ПРИВАНАК писал(а):
Cпасибо за совет, мыл уже изменений нет.
Была шубка из пыли мыл ВДшкой и спиртом.
Была шубка из пыли мыл ВДшкой и спиртом.
Может напрасно WDшкой мыл? И, я понимаю, мыл именно датчик расхода, т.е. тоненькую нить? А не температурный датчик (капельку) ?
И вообще теория говорит:
"Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) (термоанемометрического типа) устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком. ДМРВ имеет три чувствительных элемента, установленных в потоке всасываемого воздуха. Один из элементов определяет температуру окружающего воздуха, а два остальных нагреваются до заранее установленной температуры, превышающей температуру окружающего воздуха.
Во время работы двигателя проходящий воздух охлаждает нагревательные элементы. Массовый расход воздуха определяется путем измерения электрической мощности, необходимой для поддержания заданного превышения температуры на нагревательных элементах относительно температуры окружающего воздуха.
ЭБУ подает на ДМРВ опорный сигнал 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящийся внутри ЭБУ. Выходной сигнал с ДМРВ представляет собой сигнал напряжения величиной от 4 до 6 В с изменяющейся частотой. Большой расход воздуха через датчик дает один выходной сигнал (скоростной режим). Малый расход воздуха через ДМРВ дает другой выходной сигнал (холостой ход).
ЭБУ получая частотные сигналы с ДМРВ и сравнивая их с данными в памяти определяет длительность управляющих импульсов на открытие форсунок."
Т.е. уверенно говорить о неисправности его можно только на СТО, замеряв напряжение в разных режимах. Или встретившись с коллегами по клубу переставить для проверки
