ZRRO писал(а): Купил книгу про виш а там ваще про это ничо не написано.
Нуу....это ты погорячился....на нашем форуме эта книга есть в формате PDF.... viewtopic.php?p=70278#p70278
ZRRO писал(а): .Где-то говорят стоит соленоид его надо смотреть. Машину глушу через некоторое время пришёл завёл и всё норм, поехал остановился на "Р" поставил потом всё не снимается с парковки.
На мой взгляд.исчерпывающую информацию по соленоиду можно получить здесь
Я приведу только несколько обрезанных цитат непосредственно относящихся к твоей проблеме.
Типичные проблемы соленоидов.
Проблема №1: соленоиды забиваются нагаром из масла, склеенным из мелчайшей пыли (бумажной, алюминиевой, стальной, латунной...) от изношенных и разбитых узлов и расходников. Это приводит к тому, что "нахолодную" клапан-золотник соленоида (и гидроблока) работает нормально, а при рабочей температуре масла - клинит. Или наоборот.
Больше всего мастера не любят, когда фрикционная накладка бублика истирается до клеевого состава и добавляет клея в эту горячую масляную взвесь.
На первый взгляд,может в голове выстрелить: "ВОТ ОНА!!!-моя проблема"
Но не торопитесь!
Прежде всего нужно сделать диагностику
Обычно на соленоиды как причину аварии указывает компьютер своим "кодами неисправности" типа "19146"-VAG (или OBDII: P2714)
Хочу напомнить модификацию наших АКПП U341Е
И вот что пишут сами мастера-коробочники
Цитата: Электрику этой АКПП настолько редко приходится в ремонтировать, что по этому показателю АКПП U341 являются очередным рекордсменом надежности.
Цитата: У водителей со спокойной манерой езды и регулярно меняющих масло U341 начинает требовать внимания только после 300-400 ткм.
Цитата: Типичные «болезни» АКПП U340E и U341E:
При больших нагрузках первыми летят прокладки, сальники и фрикционы, не редко изнашивается и уплотнительное кольцо суппорта крышки.
Конструктивно обусловленный брак – перекашивание барабана реверс при высоком крутящем моменте. При ремонте этого узла мастера не только меняют фрикционы в барабане, но и обязательно проверяют крышки барабана.
При агрессивных и частых разгонах приходит в негодность планетарный ряд и солнечная шестерня.
Забивается грязным маслом гидроплита, и как следствие – пробуксовки в пакете, износ фрикционов. Наши мастера чистят гидроплиту при каждом демонтаже АКПП.
Электрика – это сильное звено этой АКПП, которую ремонтировать приходится гораздо реже «железа».
http://www.rekpp.ru/remont-akpp-u340e-i-u341e.html
Я,всегда предлагал решение проблем,от простого к сложному....В данном случае:
1.Чистка контактов лягушки
Вложение: DSC03320_001 (1).jpg
2.Провести диагностику.
3.Соленоид АКПП - это электромагнитный клапан, который управляется ЭБУ(Электронным блоком управления) Проще говоря управляется компьютером. И так же как любой компьютер,подвержен различным глюкам.Вполне возможно какой то кратковременный сбой системы,прописал в нем ошибку которая мешает адекватно реагировать ЭБУ на поступающие сигналы.Как говориться:"плавали-знаем".Проводил самодиагностику viewtopic.php?p=34557#p34557 стирал ошибки кислородного датчика,и АВС. В общем после пункта №2 стереть ошибки,либо там же,на пункте СТО,либо путем отключения АКБ не менее чем на 20 мин.
Не буду утверждать,что это поможет,но как вариант попробовать стоит.
|
