По моему это эффект эмульсии, где была аэрозоль, там и появился этот горелый "майонез" от смешивания минералки и синтетики, я так думаю

Доброго вревмени суток уважаемые форумчане.очень внимательно прочитал эту ветку поскольку у самого были похожие проблемы с самого момента покупки авто.у меня виш 2003г.в май. У меня он третий год. Пробег 140 хвостиком тоже перебрал весь двс своими руками сам. Тоже руки на месте. По этому поводу есть одно маленькое замечание которое может стоить жизни вашему моторчику да и собственно всем моторам из серии 1zz. При разборке поршня надеюсь вы заметили диаметр маслосгонных отверстий? Их диаметр всего 1.5 мм. Вот это и является косяком завода. Он был устранен только в 2005 году август. У меня сейчас нет возможности скинуть ссылку но если не поленитесь в инете можно найти очень много информации об этом моторе. Движок золото по трассе 6.5 с нагрузкой 500кг. И кондером. Не боюсь ничего. Так вот. Нужно либо самому при сборке рассверливать эти отверстия что я собственно и сделал либо менять поршневую вместе с кольцами образца 2005 года. Это всем на будущее всем читателям. Будут вопросы пишите на мыло. Кстати я сейчас в украине пробежал уже почти 6000 результатами доволен.

Читал я про косяк на маслосъемных кольцах....че то побоялся я делать их больше. Вычитал даже что тойота в новых поршнях сделала 8-мь маслослевных отверстий и подняла уровень масла на 11-ть мм. типа лейте 4-е литра ровно,а не 3,7 литра. якобы охлаждение поршней лучше. даже щупы сравнивали на королле та что годом моложе отметка на щупе выше.
Если расверлить отверстия или сделать их больше ( ну вместо 4-х,8-мь например) мне кажется жесткость поршня может уменьшится и тогда капут.
Учитывая что все в поршневой группе четко размерянно и по весу и по размерам чего-то боязно выполнить ваше предложение.
Очкую я Славик:)))) или Виталик.
Думал об этом но не решился.

Когда я собирался ремонтировать движок кстати это уже второй раз первый раз я только решил ограничиться заменой колец и чисткой. Результата не было. Так вот в экзисте заказал все нужное включая поршня а пришел один поршень.они оказывается заказываются по одному. А время поджимало уже перед отпуском делать еще заказ не было времени вот и решился сверлить глядя на образец. Только там 8 отверстий а у меня получилось 6. 4 я рассверлил до 3мм. И по одному просверлил между каждой парой. На аптекарских весах взвесил убрал лишние миллиграммы и собрал.

Виталик круто блин...
Самое главное как я понял,движок не перегревать, так как область поршней, где происходит трение с цилиндром сильно нагревается, а если еще и маслицо старое да с какашками, то забивание этих самых масленных каналов повышается так и самих маслосъемных колец.
Короче нехай ездит со стандартными отверстиями, главное масло незапускать и неперегревать двиглу.

Запускать масло или нет по моему мнению большого значения не имеет. Все масло просто не успевает проходить по каналам в поддон. А ему надо куда то деваться. Часть сгорает остальное у меня было в дроссельной заслонке и опять в цилиндры уже с воздухом. Хотя клапанная крышка тоже разбиралась и чистилась

У меня клапана были чистые, в нагаре конечно, но это явно не масленный нагар. Масленный нагар тяжело не увидеть, конечно колечки пропускали масло в камеру сгарания, но думаю немного, скорее колпачки они были задубевшие. В дроселе масло не разу невидел. С отверстиями хорошая идея, но ведь ездят как то машины и не жрут масло! У меня сейчас ни капли не жрёт, а отверстия не сверлил.

Возможно была причина не только в этом после всего комплекса ремонта уже трудно гадать где еще собака порылась

Собрался тоже снимать двигатель, хотелось бы узнать, через верх он выходит без коробки? Хватет места в подкопотном пространстве или надо вытаскивать через низ?

_________________

Fokus (HPI)
а у тебя то что стряслось?

_________________

Масло бежало (тоесть подкапывало и не мог понять от куда), Движку снимал через верх (прошло всё нормально). Снял впускной коллектор, генератор, ролики, стартер. Поменял 2 сальника, располовинел двигатель и промазал герметиком крышку коренных подшипников, поддон, натяжитель цепи ГРМ, лобовину. Поменял прокладку под головкой и под коллекторм. Течь ушла. Кокса в движке небыло, есть небольшой нагар.

_________________

Fokus (HPI)--- Красава!!!!! Сколько времени ремонт занял? Откуда масло капало?

Вобщем, мужики, это не капиталка и не Виш, но... сейчас ползу из гаража. У сына Королла, движок, да и вся внутрянка как у нас, единственное, объем 1,6. Какие-то скоты капиталии движок (для тех, кто захочет в Ярославле , это Спектр-авто) и тот сопливил снизу головки цилиндров. Да и сальники плакали. Короче цель- сменить все резинки, в т.ч. маслосъемные колпачки. Он купил ремкомплект - один номер с нашим. Фотоотчёт сын будет делать, нащелкали много. Я, если интересно, тоже выложу, ибо, как говорил, всё очень похоже. Правда, отчет уже есть в нашем пособии (Замена поршневых колец на 1ZZ-FE ). Сейчас же могу сказать только одно - собираясь на эту процедуру запасайтесь боооольшой трещеткой ( нас спас динамометрический ключ длиной 50см), ибо усилия требуют бооольшого рнычага, и битой -звездочкой. У нас сорвалась внутренняя насечка болта, крепящего головку, пришлось высверливать. Вот пока всё.

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

Почему у меня возникло желание запечатлеть? Да потому, что за мелкими исключениями устройство моторного отсека совпадает с нашим

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

Далее по привычной схеме- снимаем защитный кожух

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

Вынимаем, открутив болты, свечные катушки

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

аккуратнее с защелками

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

Вытаскиваем свечные катушки и

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

заодно проверяем состояние свечных наконечников

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

Поскольку крышка головки блока цилиндров будет сниматься, отсоединем все шланги

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

Переходим к форсункам. ПРОДУВАЕМ или кисточкой чистим околофорсуночные места, дабы грязь не попала в цилиндры. Отсоединяем разъёмы форсунок

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

Снять рампу нам помешает жгут. На своём движке я раскрывал хомуты, крепящие жгут. Это было последняя для них операция перед кончиной. Тут мы решили открутить болты, крепящие крепления к движку.

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

Здесь и здесь

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

Снимаем топливную рампу с форсунок, вылив на движок порядка 200-300 мл бензина

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби