Согласен про подвеску с начало, по поводу корректора, то он не успевает сработать во время движения, да и не предусмотрено это, а поднять или опустить лампу можно путем манипуляции с регулировочным болтом, где то уже писалось где он расположен, если не ошибаюсь то в разделе "правильный свет".

_________________
Мой первый Wish 2006 г.в., ZNE10, 1zz, 2wd, серый WISH Х с 2008 по 2014 года
Мой второй Wish 2008 г.в., ZNE10, 1zz, 2wd, синий WISH Х-S AERO PACKAGE, люк, с 2014 по настоящее время

хочется не согласиться с вышеизложенным! Корректор так-же работает и во время движения! простой пример(проводить лучше одному в темноте и пристегнуться) проверки-на скорости 70-80км\ч попробуйте резко и грубо затормозить при этом наблюдая за границей ближнего света-вы сразу увидите что корректор моментально поднимает фары (перед "клюет" а зад поднимается) сохраняя зону освещения. отпуская тормоз видите что передок поднимаетя но корректор "давит" фары вниз до нормы! Но эту самую норму не смотря на корректор изначально нужно задать на стенде регулировки света фар. А Корректор - это всего лишь точное электронное устройство которое четко поддерживает изначально заданные правильные параметры исправных головных источников света. Если накрутить фары винтами в самый низ-корректор будет их держать там. Так как встроенного гирокомпаса как на RX-350 у наших машин нет то по-этому и нужна предустановка. На Лексусах достаточно выставить на стенде параллельность пучков- и все. Остальное делает сам компьютер-угол положения фар "зашит" в ЭБУ

_________________

полностью согласен. недавний пример: еду ночью по автобану в германии, и т.к. датчик положения кузова у меня всё ещё неисправен, пучок света ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ постоянно прыгал то макс вверх, то макс вниз. короче слегка замучился я с этим датчиком. корректор лишь выполняет команды от блока,что находится под панелью, который в свою очередь получает всю инфу от датчика высоты. поэтому я думаю потёкшие стойки, да и пружины никак не могут влиять на работу головного света.

Спасибо всем ответившим..
Проблему решил за 3 килорубля.. у местных регулировщиков.
Суть: предыдущий хозяин точнее те кто регулировал ему свет сломали (провернули в пластике) болт регулировки высоты павой фары (блок отражателей просто висел в нижнем положении) и чтобы замести следы подложили под этот блок кусок провода, чтобы фара хоть чтото освещала.. похоже изза этого автокорректор и глючил.. сейчас все отлично, ЗЫ в 3 кRub вошла еще и полировка фар.

_________________

Похоже я тоже столкнулся с проблемой автокорректора
Как всё началось:
Стою на парковке,двигатель работает,фары(габариты) выключены,вдруг через примерно 50 мин. загорается желтый символ неисправности корректора



Включил ближний свет,пучек света немного приподнялся, и тут же опустился вниз.Раньше поднимался и останавливался примерно посредине.Начал движение,вообще жо#а,освещение практически метров 30-40 от бампера (на ближнем).Через 3-5км. лампочка потухла,но свет не поменялся. Потом ещё несколько раз загоралась и тухла.
Прочитал всю тему,симптомы похожи на неисправность датчика автокорректора фар.



Прежде чем приступить к лечению решил подпитаться информацией и советами.
В теме хорошо осветили проблему DIMANE и jeka_1970
Правда DIMANE так и не отписался,нашел он датчик под замену (за сколько)? или нашел другой выход?, упаси бог, мне зависнуть с этим датчиком
jeka_1970 -я так понял были механические повреждения,как всё разрешилось? Сейчас работает?
Хотел прочитаь странички с книжки выложенные Evgeny viewtopic.php?p=9325#p9325 но они не открываются. Может кто сможет продублировать,очень нужно.
И вообще буду признателен за любые рекомендации и советы,с чего начать и тд.

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.

Фотоотчет по реанимации автокорректора фар.
он же автоматический корректор угла наклона фар,он же сенсор высоты салона В экзисте Сенсор под-assy, управление высоты, задняя стороны lh (Sensor sub-assy, height control, rear lh) Каталожный номер 89408-68010 В своем отчете я буду использовать аббревиатуру СУВ (сенсор управления высоты)


Демонтаж СУВ удобнее призводить со смотровой ямы,эстокады,подъемника.У меня таковых условий не было,поэтому делал со сторон арки заднего левого колеса,предварительно сняв его. Из инструментов понадобиться-"трубочка",накидной или рожковый ключ на =10=.Гайку на рычаге открутить легко т.к. она в зоне видимости,а вот два болтика нужно откручивать наощупь трубочкой.Если не получается насадить трубочку на болты,прийдется ложиться под чрево автомобиля,предварительно установив упор под кузов,дабы СУВ не стал последним,что вы видели в жизни.



Отсоединяем разъем(можно до откручивания болтов),в теме упоминалось,что контакты были окисленные.У меня всё в норме.



Откручиваем гаечку ключем на =10=,снимаем рычаг,откручиваем фигурной отверткой 3 самореза-снимаем кранштейн крепления к кузову.



С обратной стороны нужно будет окрутить 4 самореза,и снять крышечку.

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.

Дальше можно не коментировать,и так видно-ржавчина,окисленные контакты,пружинки.




Жидкость которую вы видите-это вэдэшка.


Две пружинки из целиндриков вытащить оказалось не просто,прикипели.Побрызгал вэдэшкой,подождал минут 20,одну удалось вытащить пинцетом,прихватив под основание.Со второй помучился,долго пришлось раскачивать,боялся сломать или растянуть,но всё равно один виток обломился.Кстати,не знаю из какого материала сделаны пружинки,но к магниту прилипают.


Дальше,идет процесс ТЩАТЕЛЬНОЙ!!! очистки. Сейчас поясню почему.
Во всём процессе участвовал и помогал в электрике Саня (Амиго 33) он то и делал все замеры и прозвоны,т.к. я в этих делах дуб.Так вот..всё вроде почистили,зачистили,вытянули немного обломанную пружинку.Собираем ставим крышу,прозваниваем-нет контакта.Разбираем,осматриваем,вроде везде всё зачистили,только есть небольшой налёт на обломанной пружинки.Делаем ей повторную очистку,собираем-нет контакта. Рассматриваем через лупу дно цилиндриков пружинок-по нижнему ободу есть небольшой налет,как раз в том месте где идет соприкосновение с пружинкой.Шыльцем,тряпочкой-чистим,собираем-нет контакта.Берем ножницы и овальным концом зачищаем дно целиндриков до идеального блеска.Чудо-ЕСТЬ!!! контакт.
Вообще..,надо сказать,у этих японцев всё уж очень точное и нежное...
Теперь про нежное
В процессе маяты с чисткой,зацепился ветошью за контактную пластинку на "ползунке",ну и конечно обламил два верхних усика.

На втром фото(сверху)их видно крупнее.
Поехали в "радиотовары",нашли какие то фиговины ,вроде крышечек с контактами для батареек-"таблетка".Всё ракурочили,достали пластиночки,подрезали, подпилили,подточили,что то припаяли к основанию обломаного контакта,что то вплавили в корпус "ползунка".Собрали,установили на место,всё работает как надо.
К сожелению фотографии самоделки не сделал,не был уверен в успехе.

Александру (Амиго 33) за помощь- большое спасибо!

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.

Сюда закладывать селиконовый герметик?

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.

повезло!! у меня сами усики сгнили в хлам, я припаивал тоже от контактных площадок батареек, что на материнской плате, но мне помогло не надолго, если влага была, то хана сальнику, подбирай и меняй, скорее всего у тебя ось целая, ещё грязью не проточилась по внутреннему диаметру сальника. И не герметика надо!!! а смазка есть силиконовая, як солидол только белая, я вырезал шайбочку и загонял смазку между шайбой и корпусом, конечно со временем вымоет смазку и надо будет новую набивать, но хоть какая то зашщита, хотя 200 000 км по нашим дорогам датчик продержался.

Увы, Turbych прав в отношении усиков. В этой конструкции все материалы должны подбираться ещё и с учетом минимального электрохимического взаимодействия между собой. Поэтому, боюсь, пайка не спасёт. В присутствии влаги может ещё быстрее скорродировать. И ещё: в радиолюбительской практике бл такой прием - смазывать подвижную часть переменника ( а датчик, не что иное, как переменный резистор) вазелином или ЦИАТИМом. В данном случае не знаю, как поведет себя на морозе смазка на дорожке, а вот забухать в ямки под пружины, да и сами пружиныгусто смазать- вполне можно. Движение пружин на сжатие только в момент сборки. А потом просто контачит. Зато коррозии не будет. В этих местах. А место хреновое, особенно нижняя пружина. Не только у нас- http://club-lexus.ru/faq/index.php?article=584

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

Развитие идеи Turbych и Шнапса: а что, если действительно, залить вал герметиком? Вал предварительно смазать маслом? Тогда образуется тонка щель между валом и застывшим герметиком, в котором масляная пленка не пускает влагу? А затяжка гайки деформирует слой герметика, прижав его еще сильнее к валу?

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

ну так это..надо эксперементировать..а вот на чём?? ))

Turbych

Искал размеры сальника на обоих форумах
Вопрос:сальник покупал новый или альтернативный(где копать)?,как нашел? Или снимал с б\у датчика? Сальник в пластмассовой обойме?

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.

давай я в понедельник скину, у меня он на работе валяется, размеры скажу, от мопеда какого то подходит.

Для замены, возможно, можно приколхозить датчик положения дроссельной заслонки от таза бесконтактный(Калуга)...

_________________

Nike, боюсь, просто так не выйдет, ведь разные сигналы - тот- ЭДС, этот - сопротивлятор. Надо городить адаптер.

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

Turbych

Даже облегчу тебе работу,останется только вписать цыфры.
№1=? (наружный диаметр)
№2=? (внутренний диаметр)
№3=? (высота)

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.

Не есть правильно)) Сначала внутренний, потом наружний, потом толщина, вот размеры Сальник 10х21х7 мм, я свой померил, который купил он на 22, поэтому у меня от него корпус и треснул. а я чучело и не померял, доверился надписи на сальнике.
Вот чего инет по этим размерам выдаёт http://mazepper.ru/catalog/129068/93567.html

Turbych


Значит,если я правильно понял,сальник от "мото" не соответствует заявленным размерам,и его наружный диаметр 22мм.вместо 21мм.?Возможна ли доработка-подгонка (обточка) под соответствующий размер? Как делал ты? Или отказался от идеи с заменой сальника,после приобритения самого датчика?
И еще...возможно ли извлечь установленный сальник без его повреждения?,хотел это сделать но опасения взяли верх.

Для чего мне всё это надо? Есть идея,набить смазки под сам сальник,тем более он(от "мото") идет на шток амортизатора,а значит маслоустойчив,смазка его не разъест.Как думаешь?
Вот сюда смазку

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.

я брал на стройрынке свой сальник, поэтому его происхождение не знаю, думаю что тебе проще купить сальник, проверить его размеры и при соответствии заменить. Вынимается он легко, только аккуратно надо, чтобы пружинку не повредить.

Значит через эти дырки и поступает влага на пружинки.Я бы ,при замене сальника(да и в профилактических целях) ,заканапатил бы их.Например -холодной сваркой.

_________________
"Если не высказаны противоположные мнения, то не из чего выбирать лучшее" (Геродот)

ага, плюс ещё через саму ось..(щель между осью и корпусом)

В Новосибирске по размеру можно найти сальники. Например, в ООО «Технос». Я там подобрал для автомойки.

_________________
"Если не высказаны противоположные мнения, то не из чего выбирать лучшее" (Геродот)

Да, похоже в этом основная причина. А те отверстия (более внимательно посмотрел фотки датчика) - они не сквозные.

_________________
"Если не высказаны противоположные мнения, то не из чего выбирать лучшее" (Геродот)