Необходимое требование - тросы должны находиться в одной (вертикальной) плоскости, дабы не соскакивали.
Вложение:
trosi_krepeg1.jpg
Трос от кр. контроля пропускается через просверленное отверстие 1.5-2мм в шкиве др.заслонки и фиксируется втулкой с болтиком -
Вложение:
zaslonka1.jpg
Кабель управления прошел через перегородку моторного отсека. Пришлось потревожить Вишека и просверлить отверстие 10мм (из салона, влево/вниз около 15 см под 45град от штока вакуумника тормоза, стенка двойная. В комплекте две резиновые шайбы для прокладки кабелей).
Сам блок уютненько расположился под селектором передач. КАбели достаточной длины, можно и другое место подыскать, после испытаний я их укоротил.
Блок управления (двусторонний скотч) на заглушки клавиш, без сверления плоский шлейф происнулся под одну из них. В ходе эксплуатации может и другое место приглянется -
Вложение:
bl_upr.jpg
Вложение:
blok.jpg
В общем получилось примерно так -
Вложение:
finish.jpg
Из подключений: корпус, + на АКБ (видимо память), + на замок через предохр. 2А (штатный), 7 контакт колодки панели приборов (сигнал скорости), проводник на педаль /лампочку тормоза (отключение если тронешь тормоз), собственно и все. Два разъема (собираются после протяжки кабеля, цвета промаркерованы).
А дальше в путь
Набрал желаемую скорость (60 и более), нажатием клавиши она запоминается и в дальнейшем поддерживается. Данный девайс актуален на дальние расстояния, но не в городе и не в пробках.
. Решено было эксперимент не прерывать, к тому же шел я уже во втором ряду (многие сбрасывали скорость через чур рьяно), так и есть, стоят родимые на левой обочине, все в камерах и прочих нехороших вещах, глаза честные, но голодные... Я думаю на фоне остального потока должен был выглядеть несущимся и всех обгоняющим, но не дрогнула рука инспектора, не взметнула сокрушительный жезл в мою сторону - я же за 10-ти км лимит не вышел. 
)
