Часовой пояс: UTC + 6 часов




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 58 ]  На страницу 1, 2, 3  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 23 сен 2011, 20:17 
 
Аватара пользователя

Модератор

Зарегистрирован: 23 ноя 2010, 17:32
Сообщения: 4968
Images: 5
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 87 раз.
Поблагодарили: 635 раз.
Город: Новосибирск
Ваше имя: Сергей
День рождения: 18.10.1958
Оказалось,что на нашем форуме почти ничего нет по самодиагностике,решил это дело поправить,чтобы сохранить время одноклубников при поиске нужных ссылок и для последующих обсуждений в теме.

Диагностический разъем DLC3 находится снизу под рулем, рядом с ручкой открывания капота.

Вложение:
d3fb6a1f6284.jpg

Сам разъем трапециевидной формы белого цвета.
Здесь,немного забегая вперёд отметил контакты для перемычки.
Вложение:
6d1f1af9c4e3.jpg

Вложение:
диагностика.JPG

Вложение:
6099496.jpg


Коды ошибок можно считывать по миганию значка "CHECK ENGINE" (стилизованное изображение двигателя) на приборной панели при неисправностях относящихся к двигателю.
Мигание индикатора "ABS" говорит о кодах неисправности относящихся к системе ABS, выключателя Стоп-Сигнала или в цепи датчика замедления (модели с 4WD).
При неисправности в системе ABS, загорается значок и система отключается, машина будет вести себя как обычная без ABS.

Мигание значка SRS - говорит о кодах неисправности в системе безопасности SRS - подушки безопасности.

1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка - полностью закрыта (выводы "IDL" датчика положения дроссельной заслонки - замкнуты).
в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в положении. - “P”
г) Все дополнительное оборудование выключено.
д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
2. Перемкните выводы "ТС"(13) и "CG"(4) (можно канцелярской скрепкой) разъема DLC3.
3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE".

Как читать код?
Отсутствие кодов неисправности, нормальная работа системы
Световое табло загорается и гаснет 0,5 секунды с одинаковым интервалом.
Код неисправности представляет собой двойное число. По числу вспышек индикатора определяются числа.
При наличии неисправности световое табло мигает таким образом:

Первая последовательность вспышек с частотой 0,5 секунды соответствует первому числу диагностического кода (считайте вспышки). После паузы 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода.
При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал 2,5 с екунды.

После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 секунды, а затем все они повторяются, пока выводы "ТС" и "CG" диагностического разъема замкнуты.
Примечание:-
Если в одно и то же время появляются 2 и более кода неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее - по мере нарастания номеров. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания ("сброса").

Вот схематично

Изображение

А здесь наглядно (видео) http://www.youtube.com/watch?v=WuHwtquN ... r_embedded

Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (1ZZ-FE)
-----------------------------------------------------------------------------------
Код-----------Код SAE-------СЕ----------Система----- Состояние
-----------------------------------------------------------------------------------
12--- Р0335 + Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 5 и более секунд после включения стартера

12--- Р0340 + Датчик положения распределительного вала Нет передачи сигнала "G" к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения более 600 об/мин

13--- Р0335 + Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения более 600 об/мин

13--- Р1335 - Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения более 1000 об/мин

14--- Р1300 + Система зажигания (№1, 4) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управления после сигнала "IGT"

15--- Р1310 + Система зажигания (№2, 3) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала "IGF" к электронному блоку управления после сигнала "IGT"

18--- Р1346 Датчик положения коленчатого вала Рассогласование сигналов коленчатого и распределительного валов. Механическая неисправность (проскочило звено цепи, цепь растянулась) Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности

21--- Р0130 - Кислородный датчик На прогретом двигателе при 2500 об/мин разрыв или короткое замыкание в цепи датчика в течение 90 и более секунд

21--- Р0135 - Кислородный датчик (нагреватель) Разрыв в цепи обогревателя кислородного датчика при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

22--- Р0115 + Датчик температуры охлаждающей жидкости Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

24--- Р0110 - Датчик температуры воздуха на впуске Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

25--- Р0171 - Сигнал бедной смеси При частоте вращения выше 1500 об/мин поступает сигнал бедной смеси в течение 90 и более секунд Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности.

31--- Р0100 + Расходомер воздуха Разрыв или короткое замыкание в цепи расходомера воздуха при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

33--- Р0505 + Клапан ISCV Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана ISCV на холостом ходу в течение 10 и более секунд

39--- Р1656 Система WT Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана WT при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

41--- Р0120 - Датчик положения дроссельной заслонки Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки при включенном зажигании в течение 5 и более секунд

42--- Р0500 + Датчик скорости автомобиля Сигнал "SPD" не поступает к электронному блоку управления на прогретом двигателе в течение 10 и более секунд при частоте более 3000 об/мин

52--- Р0325 + Датчик детонации Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации на прогретом двигателе при частоте вращения 1800-5000 об/мин в течение 5 и более секунд

- --- Р0605 + Электронный блок управления Внутренняя ошибка электронного блока управления

82--- Р1645 Неисправность цепи Multiplex

Кода неисправностей ABS и датчика замедления (4WD).

Описание системы диагностики

Электронный блок управления имеет систему защиты от сбоев, которая может определить неисправность в системе. Когда обнаружена неисправность, электронный блок управления отключает систему ABS, а на комбинации приборов загорается индикатор ABS. В моделях 4WD используется датчик замедления, который во время торможения посылает электрический сигнал в электронный блок управления ABS.
Примечание: Для того чтобы коды записались в память электронного блока управления ABS, необходимо проехать на автомобиле со скоростью более 6 км/ч. При определении неисправностей пользуйтесь соответствующими схемами электрооборудования.
Внимание:после устранения неисправностей по кодам "13", "31" - "34" и "51" возможна ситуация, когда индикатор ABS будет продолжать гореть. Для того чтобы индикатор погас необходимо включить зажигание и проехать на автомобиле со скоростью более 20 км/ч в течение 30 секунд.
После устранения неисправности сотрите коды.
Сброс кодов неисправности
1. (При помощи педали тормоза)
а) Закоротите выводы "ТС" и "CG"
разъема DLC3.
Примечание: данная операция должна проводиться на стоящем автомобиле.
б) Включите зажигание.
в) Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в течение пяти секунд для сброса кодов неисправностей, хранящихся в памяти блока управления ABS.
г) Убедитесь, что вспышки индикатора соответствуют коду отсутствия
неисправностей (интервал 0,5 секунды).
д) Выключите зажигание.
е) Разъедините выводы "ТС" и "CG" разъема DLC3.
Таблица. Коды неисправностей системы ABS.
-------------------------------------------------------------------------------------
Код неисправности (индикатор ABS)--Неисправность--Условия проверки---Проверяемые элементы
-------------------------------------------------------------------------------------
11 ----Обрыв цепи реле электромагнитных клапанов---
(1) Реле электромагнитных клапанов включено,
(2) Нет сигнала, подтверждающего, что реле включено
(3) Более 0,2 с------
Внутренняя проводка модулятора давления - Реле электромагнитных клапанов ABS, Жгут проводов реле электромагнитных клапанов

12---Короткое замыкание в цепи питания реле электромагнитных клапанов----
(1) При включенном зажигании выключено реле электромагнитных клапанов
(2) Короткое замыкание в цепи реле электромагнитных клапанов
(3) Более 0,2 с---------
Внутренняя проводка модулятора давления - Реле электромагнитных клапанов ABS, Жгут проводов реле электромагнитных клапанов

13---Обрыв в цепи реле электронасоса-----
(1) При включенном зажигании реле электронасоса включено
(2) Нет сигнала, подтверждающего, что реле включено
(3) Более 0,2 с------
Внутренняя проводка модулятора давления - Реле электронасоса, Жгут проводов реле электронасоса.

14---Короткое замыкание в цепи реле электронасоса---
(1) При включенном зажигании реле электронасоса выключено
(2) Есть сигнал, подтверждающий, что реле включено
(3) Более 4 с----
Внутренняя проводка модулятора давления - Реле электронасоса, Жгут проводов реле электронасоса.


21---Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане переднего правого колеса----
(1) Замок зажигания в положении "ON"
(2) Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана
(3) Более 0,05 с-----
Электромагнитный клапан, Проводка и разъем электромагнитного клапана модулятора давления.

22----Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане переднего левого колеса---
(1) Замок зажигания в положении "ON"
(2) Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана
(3) Более 0,05 с-----
Электромагнитный клапан, Проводка и разъем электромагнитного клапана модулятора давления.



23--Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане заднего правого колеса---
(1) Замок зажигания в положении "ON"
(2) Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана
(3) Более 0,05 с-----
Электромагнитный клапан, Проводка и разъем электромагнитного клапана модулятора давления.



24---Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане заднего левого колеса----
(1) Замок зажигания в положении "ON"
(2) Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана
(3) Более 0,05 с-----
Электромагнитный клапан, Проводка и разъем электромагнитного клапана модулятора давления.



31-----Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса (FR+, FR-)----
(1) Скорость автомобиля более 10 км/ч
(2) Нет сигнала отдатчика частоты вращения
(3) Более 15 с-----
Датчик частоты вращения, Проводка и разъем датчика частоты вращения, Ротор датчика частоты вращения

32--------Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса (FL+, FL-)----
(1) Скорость автомобиля более 15 км/ч
(2) Обрыв сигнала от датчика частоты вращения
(3) Более 7 раз---------
Датчик частоты вращения, Проводка и разъем датчика частоты вращения, Ротор датчика частоты вращения


33-----Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса (RR+, RR-)---
(1) Скорость автомобиля более 20 км/ч
(2) Непрерывный неправильный сигнал от датчика
(3) Более 75 раз за 5 с
Датчик частоты вращения, Проводка и разъем датчика частоты вращения, Ротор датчика частоты вращения


34----Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса (RL+, RL-)----
(1) Замок зажигания в положении "ON"
(2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
(3) Более 0,6 с------
Датчик частоты вращения, Проводка и разъем датчика частоты вращения, Ротор датчика частоты вращения

41---Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи (IG1)----
(1) Скорость более 3 км/ч
(2) Напряжение менее 9 -10 В
(3) Более 10 с----
Аккумуляторная батарея, Регулятор напряжения

43 (модели 4WD)-----Неисправность в цепи датчика замедления (GS1.GS2)-----
(1) Автомобиль остановлен -> движется со скоростью более 30 км/ч -> автомобиль остановлен
(2) Нет изменения в сигнале датчика
(3) Более 16 раз----
Датчик замедления

44 (модели 4WD)-----Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления (GS1, GS2)----
(1) Замок зажигания в положении "ON"
(2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления
(3) Более 1 с-----
Датчик замедления, жгут проводов или разъем датчика

49----Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов (STP)----
(1) Замок зажигания в положении "ON"
(2) Напряжение на выводе "STP" 3 - 9 В
(3) Более 0,3 с---------
Жгут проводов или разъем выключателя стоп-сигналов

51---Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса------
(1) Замок зажигания в положении "ON"
(2) Электронасос не работает--------
Электронасос, реле и аккумуляторная батарея, Жгут проводов, разъем и болты, соединяющие с массой

==============================================================================================
Диагностика датчиков частоты вращения
Внимание: при диагностике датчиков частоты вращения тормозная система работает как обычная (ABS не работает).
1. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи (при выключенном зажигании) соответствует номинальному значению.
Номинальное напряжение---- 10-14 В
2. Проверьте индикатор ABS.
а) Включите зажигание.
б) Убедитесь, что индикатор загорается на три секунды. Если индика
тор не загорается, проверьте предохранитель, лампу индикатора и жгут проводов.
3. Выключите зажигание.
4. Закоротите выводы "Ts" - "CG" разъема DLC3.
5. Включите зажигание.
Если система ABS в норме, то мигания индикатора будут соответствовать:
для моделей 2WD код 0:
После вкл. зажигания горит значок ABS 3 секунды, потом на 0,5 сек. моргнет, затем будет моргать с частотой 0,13 сек.
Для моделей 4WD код 3:
После вкл. зажигания горит значок ABS 3 секунды, потом четыре раза моргнет на 0,5 сек., затем будет моргать с частотой 0,13 сек.

6. Проверка при движении автомобиля.
а) Запустите двигатель.
б) Проверьте состояние индикатора при различных скоростях движения.

Номинальное состояние индикатора:
При 0-45 км/ч: Индикатор мигает. Примечание: на скорости около 20 км/ч слегка нажмите на педаль тормоза.

При 45 - 80 км/ч: Индикатор мигает, если система неисправна.
Индикатор не горит, если система исправна.

При 80 - км/ч: Индикатор мигает постоянно, если система неисправна.
Индикатор мигает 1 секунду, а затем гаснет, если система исправна.
[i]Примечание: Поддерживайте скорость от 45 до 80 км/ч более 1 cекунды.
-При изменении скорости не допускайте проскальзывания колес.
-Проверьте напряжение на выводах датчика частоты вращения на
скорости 3-5 км/ч.
-Проверьте изменение напряжения датчика частоты вращения при
скорости более 45 км/ч.

7. Считайте коды неисправностей.
а) Остановите автомобиль. Индикатор ABS будет мигать.
б) Закоротите выводы "Тс" и "CG" разъема DLC3.
Примечание: не снимайте перемычку между выводами "Ts" и "CG".
в) Включите зажигание.
г) Если в системе есть неисправность, то определите код неис
правности по количеству вспышек индикатора ABS (см. таблицу
"Коды неисправностей датчиков частоты вращения и датчика за
медления").
Примечание: если имеются два или более кода неисправности, то сначала будет выводиться наименьший.
д) Выключите зажигание и снимите перемычки с выводов "Тс", "Ts" и
"CG" разъема DLC3
=====================================================================
Диагностика датчика замедления (4WD)
1. Выключите зажигание.
2. Закоротите выводы "Ts" - "CG"разъема DLC3.
3. Включите зажигание.
4. Если система ABS в норме, то мигания индикатора будут соответствовать указанным на рисунке (будет выводиться код "3")
Для моделей 4WD код 3:
После вкл. зажигания горит значок ABS 3 секунды, потом четыре раза моргнет на 0,5 сек., затем будет моргать с частотой 0,13 сек.

5. Убедитесь, что индикатор ABS мигает. Если индикатор горит постоянно, то проверьте напряжение между выводом "IG" (4) разъема датчика замедления и массой со стороны жгута проводов при подсоединенном разъеме. Номинальное напряжение 10-14 В
Если напряжение в норме, то замените датчик замедления.

6. На скорости около 20 км/ч слегка нажмите на педаль тормоза. Убедитесь в отсутствии изменений в миганиях индикатора, тоесть как мигал с частотой 0,13 сек так и мигает дальше.

7. На скорости около 20 км/ч, нажмите на педаль тормоза сильнее.
8. Убедитесь, что при нажатии на педаль индикатор горит, а при отпускании педали он продолжает дальше мигать с частотой 0,13 секунд.
9. На скорости около 20,км/ч нажмите на педаль тормоза до упора.
10. Убедитесь, что индикатор при нажатии педали тормоза до упора перестает мигать на какое то время и горит, потом начинает мигать с частотой 0,13 сек. восемь раз, потом опять загорается на некоторое время и дальше начинает мигать с частотой 0,13 сек. , и так пока нажата педаль
При несоответствии описанию миганий индикатора, проверьте правильность установки датчика замедления. Если датчик замедления был установлен правильно, то замените его.
11. Проверьте высоту срабатывания датчика замедления,
а) Приподнимите заднюю часть автомобиля.
Высота подъема:
седан 650 мм
универсал 660 мм
Внимание: Для измерения высоты поднимите заднюю часть машины ровно посередине оси колес одним домкратом, подложив под передние колесса упоры. Мерьте от края бампера.
б) Убедитесь, что индикатор мигает с частотой 0,13 сек.
Если индикатор горит постоянно, то проверьте напряжение между выво
дом "IG" разъема датчика замедления и массой. Номинальное напряжение 10 - 14 В
Если напряжение в норме, то замените датчик замедления.
в) Опустите автомобиль.
г) Приподнимите переднюю часть автомобиля.
Затем повторите пункты "б" и "в"
Высота подъема:
седан 550 мм
универсал 530 мм '
Внимание: Для измерения высоты поднимите переднюю часть машины ровно посередине оси колес одним домкратом, подложив под заднии колесса упоры. Мерьте от края бампера.
12. Замените или отремонтируйте неисправные элементы системы.
13. Разъедините выводы "Тс", "Ts" и "CG" разъема DLC3.
Таблица. Коды неисправностей датчиков частоты вращения и замедления.
--------------------------------------------------------------------------------

Код неисправности (индикатор ABS)----Неисправность-----Условия проверки------Причина неисправности
---------------------------------------------------------------------------------
При отсутствии значка ABS - все датчики частоты вращения и их роторы работают нормально

71---Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса----
Автомобиль движется прямолинейно вперед, со скоростью 0-10 км/ч---Датчик частоты вращения переднего правого колеса, Провод датчика, Установка датчика

72----Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса----
Автомобиль движется прямолинейно вперед, со скоростью 0-10 км/ч---
Датчик частоты вращения переднего левого колеса, Провод датчика, Установка датчика

73----Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса----
Автомобиль движется прямолинейно вперед, со скоростью 0-10 км/ч---
Датчик частоты вращения заднего правого колеса, Провод датчика, Установка датчика

74----Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса------
Автомобиль движется прямолинейно вперед, со скоростью 0-10 км/ч---
Датчик частоты вращения заднего левого колеса, Провод датчика,
Установка датчика

75----Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса----
Автомобиль движется со скоростью 45 км/ч, более 1 секунды---
Ротор датчика частоты вращения переднего правого колеса

76-----Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса----
Автомобиль движется со скоростью 45 км/ч, более 1 секунды---
Ротор датчика частоты вращения переднего левого колеса

77----Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса----
Автомобиль движется со скоростью 45 км/ч, более 1 секунды---
Ротор датчика частоты вращения заднего правого колеса

78---Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса-----
Автомобиль движется со скоростью 45 км/ч, более 1 секунды----
Ротор датчика частоты вращения заднего левого колеса

79(модели 4WD)-----Неисправность датчика замедления----
Автомобиль движется со скоростью около 20 км/ч. С небольшим усилием нажимайте на педаль тормоза-------------
Неисправность датчика или его установки, Проводка датчика

==========================================================================================
Таблица. Коды неисправностей системы SRS.
-------------------------------------------------------------------------------------
Код---------Код SAE---------Диагностируемая неисправность-----------------Место неисправности
-------------------------------------------------------------------------------------
11--- В0102 Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя Электровоспламенитель подушки безопасности водителя Спиральный провод Блок управления системы SRS Жгуты проводов

12--- В0103 Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя Электровоспламенитель подушки безопасности водителя Спиральный провод Блок управления системы SRS Жгуты проводов

13--- В0100 Короткое замыкание в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя Электровоспламенитель подушки безопасности водителя Спиральный провод Блок управления системы SRS Жгуты проводов

14--- В0101 Обрыв в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя Электровоспламенитель подушки безопасности водителя Спиральный провод Блок управления системы SRS Жгуты проводов

53--- В0105 Короткое замыкание в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира Блок управления системы SRS Жгуты проводов

54--- В0106 Обрыв в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира Блок управления системы SRS Жгуты проводов

51--- В0107 Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира Блок управления системы SRS, жгуты проводов

52--- В0108 Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира Блок управления системы SRS, жгуты проводов

15--- В1156 Замыкание на питание правого переднего датчика SRS Правый передний датчик SRS, жгуты проводов

15--- В1157 Замыкание на массу правого переднего датчика SRS Правый передний датчик SRS, жгуты проводов

16--- В1158 Замыкание на питание левого переднего датчика SRS Левый передний датчик SRS, жгуты проводов

16--- В1159 Замыкание на массу левого переднего датчика SRS Левый передний датчик SRS, жгуты проводов

63--- В0130 Короткое замыкание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

64--- В0131 Обрыв в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

61--- В0132 Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

62--- В0133 Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

73--- В0135 Короткое замыкание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

74--- В0136 Обрыв в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

71--- В0137 Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

72--- В0138 Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

31--- В1100 Неисправность блока управления SRS Блок управления системы SRS

Примечание:
• Если индикатор продолжает гореть после вывода кода нормального состояния системы, это означает па
дение напряжения питания.
• При наличии двух или более кодов неисправностей, они выводятся, начиная с меньшего номера.
• Если выводится код, не указанный в таблице, неисправен блок управления SRS.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Справочник по кодам- http://www.ardio.ru/dtclib.php
Еще ссылки по самодиагностике:
http://yandex.ru/redir_warning?path=red ... =ru&b64e=2
http://www.toyota-matrix.ru/index.php?/ ... %BA%D0%B8/
http://www.autodealer.ru/autopedia/repa ... diagnostic
Здесь много обсуждений,вопросов http://vitz.ru/forums/index.php?showtopic=507&st=0

Как делать самодиагностику климат-контроля и коды ошибок!
viewtopic.php?f=39&t=263

Всё то же самое,только сжато для карманного пользования (для печати)

ДВИГАТЕЛЬ
Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора "CHECK ENGINE" при замкнутых выводах "TC"-"CG" разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.

12 - Датчик положения коленчатого вала (P0335)
13 - Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 - Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 - Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 - Система управления АКПП
18 - Система VVT-i - фазы (P1346)
19 - Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 - Датчик положения педали акселератора (P1121)
21 - Кислородный датчик (P0135)
22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
24 - Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
25 - Кислородный датчик - сигнал бедной смеси (P0171)
27 - Кислородный датчик №2
31 - Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
34 - Система турбонаддува
35 - Датчик давления турбонаддува
36 - Датчик CPS (P1105)
39 - Система VVT-i (P1656)
41 - Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
42 - Датчик скорости автомобиля (P0500)
43 - Сигнал стартера
47 - Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 - Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 - Состояние выключателей
52 - Датчик детонации (P0325)
53 - Сигнал детонации
55 - Датчик детонации №2
58 - Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 - Сигнал VVT-i (P1349)
71 - Система EGR (P0401, P0403)
78 - ТНВД (D-4)
89 - Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 - Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 - Форсунки (D-4) (P1215)
98 - Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200)

Диагностика системы ABS
Считывание кодов (модели с разъемом DLC3) (OBD-II)

- Перемкните выводы "ТС" (13) и "CG"(4) разъема DLC3.
- Включите зажигание.
- Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.
- Снимите перемычку с выводов "TC" и "CG".



Сброс кодов (модели с разъемом DLC3)

- Перемкните выводы "ТС" (13) и "CG" (4) разъема DLC3.
- Включите зажигание.
- Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
- Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
- Снимите перемычку с выводов "TC" и "CG".



11 - Реле э/м клапана (обрыв цепи)
12 - Реле э/м клапана (к.з. в цепи)
13 - Реле электронасоса (обрыв цепи)
14 - Реле электронасоса (к.з. в цепи)
21 - Э/м клапан пер. прав. колеса (обрыв или к.з.)
22 - Э/м клапан пер. лев. колеса (обрыв или к.з.)
23 - Э/м клапан задн. прав. (лев.) колеса (обрыв или к.з.)
24 - Э/м клапан заднего лев. (прав.) колеса (обрыв или к.з.)
31 - Датчик частоты вращения пер. прав. колеса (неисправность)
32 - Датчик частоты вращения пер. лев. колеса (неисправность)
33 - Датчик частоты вращения задн. прав. колеса (неисправность)
34 - Датчик частоты вращения задн. лев. колеса (неисправность)
41 - Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
43 - Датчик замедления (неисправность в цепи)
44 - Датчик замедления (обрыв или к.з. в цепи)
49 - Выключатель стоп-сигналов (обрыв цепи)
51 - Цепь питания электронасоса (к.з. или обрыв)
71 - Датчик частоты вращения пер. прав. колеса (низкий уровень сигнала)
72 - Датчик частоты вращения пер. лев. колеса (низкий уровень сигнала)
73 - Датчик частоты вращения задн. прав. колеса (низкий уровень сигнала)
74 - Датчик частоты вращения задн. лев. колеса (низкий уровень сигнала)
75 - Датчик частоты вращения пер. прав. колеса (неверное изменение сигнала)
76 - Датчик частоты вращения пер. лев. колеса (неверное изменение сигнала)
77 - Датчик частоты вращения задн. прав. колеса (неверное изменение сигнала)
78 - Датчик частоты вращения задн. лев. колеса (неверное изменение сигнала)
79 - Датчик замедления (неисправность)


SRS
Коды самодиагностики считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора "SRS" при замкнутых выводах "TC"-"CG" (13-4) разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.

Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки:
- подсоединть два провода к выводам "TC" и "AB"
- включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
- поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы "TC" и "AB" (пауза между замыканием - менее 0,2 секунды)
- после третьего замыкания вывода "TC" индикатор должен замигать с высокой частотой - значит коды стерты.

11 - Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)
12 - Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)
13 - Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)
14 - Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)
15 - Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
15 - Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
16 - Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
16 - Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
31 - Неисправность блока управления SRS
51 - Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)
52 - Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)
53 - Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)
54 - Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)
61 - Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)
62 - Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)
63 - Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)
64 - Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)
71 - Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)
72 - Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)
73 - Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)
74 - Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)


У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Изображение
Изображение



За это сообщение автора Шнапс поблагодарили: 17 AD191 (19 окт 2016, 11:48), BYCHOK888 (27 сен 2011, 20:23), Goodwin (23 сен 2011, 21:39), jeka_1970 (24 сен 2011, 08:17), Senya (29 сен 2011, 20:03), Staff (30 сен 2011, 00:50), Yury (23 сен 2011, 20:50), zask (26 дек 2015, 11:08), Л.А.В. (25 сен 2011, 11:10), Юрасик (24 сен 2011, 23:56) и ещё 7
  Рейтинг: 20.99%
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 24 сен 2011, 15:58 
 
Аватара пользователя

Неисправимый вишевод

Зарегистрирован: 19 дек 2009, 00:47
Сообщения: 1003
Откуда: Кемеровская обл.
Благодарил (а): 66 раз.
Поблагодарили: 65 раз.
Город: Новокузнецк
Ваше имя: Евгений
День рождения: 03.08.1970
...ну ты выдал...Молодца! :crazy:

_________________
Изображение
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 28 сен 2011, 12:26 
 
Аватара пользователя

Опытный вишевод

Зарегистрирован: 22 окт 2009, 12:05
Сообщения: 396
Откуда: Сибирь однако....
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 4 раз.
Город: Усть-Кут
Ваше имя: Сергей
День рождения: 21.06.1986
интересно, а на премке те же контакты надо перемыкать?

_________________
Изображение
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 28 сен 2011, 18:57 
 
Аватара пользователя

Модератор

Зарегистрирован: 23 ноя 2010, 17:32
Сообщения: 4968
Images: 5
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 87 раз.
Поблагодарили: 635 раз.
Город: Новосибирск
Ваше имя: Сергей
День рождения: 18.10.1958
кипиш писал(а):
интересно, а на премке те же контакты надо перемыкать?

Диагностический разъем "DLC-3" одинаков для всех тойот,соответственно контакты перемыкать так же,только надо обратить внимание на то как установлен,на наших машинах узким вниз,на других моделях может стоять наоборот,так что внимательнее. В ссылках которые приводил,описана самодиагностика с разных моделей тойот.

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Изображение
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 12 дек 2011, 13:57 
 
Аватара пользователя

Матёрый вишевод

Зарегистрирован: 11 окт 2009, 23:11
Сообщения: 832
Откуда: АНАПА
Благодарил (а): 18 раз.
Поблагодарили: 9 раз.
Город: Анапа
Ваше имя: Андрей
День рождения: 11.01.1978
Господа. Решился первый раз за три года провести эту диагностику.

При замкнутых контактах(скрепкой)...и вкл. зажигания показало следующее.:

- часто мигает ЧЕК ИНЖИН без остановки(так и не понял- с двиглом все ок?!)

- и чел с.подушкой (SRS тоже часто мигает- неисправность??!)

- горят все время :аккум,двери открыты,водитель не пристегнут..

Главное:

- мигает P/S с частотой 5 потом 1 Я так понял 51 код а что это??!

- ABS мигает 1 раз потом еще 1 и перерыв.. 11 ошибка получается?!(51--- В0107 Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира Блок управления системы SRS, жгуты проводов)

Поясните кто что знает...Если понятно описал процесс..


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 13 дек 2011, 00:44 
 
Аватара пользователя

Модератор

Зарегистрирован: 23 ноя 2010, 17:32
Сообщения: 4968
Images: 5
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 87 раз.
Поблагодарили: 635 раз.
Город: Новосибирск
Ваше имя: Сергей
День рождения: 18.10.1958
Цитата:
- часто мигает ЧЕК ИНЖИН без остановки(так и не понял- с двиглом все ок?!)


- и чел с.подушкой (SRS тоже часто мигает- неисправность??!)

- горят все время :аккум,двери открыты,водитель не пристегнут..

при монотонном(с одинаковым интервалом) мигании символов-всё ОК.
Идем далее:
Цитата:
- ABS мигает 1 раз потом еще 1 и перерыв.. 11 ошибка получается?

Есть притензии к работе АВС?
Если, как ты пишешь не проводил диагностику 3 года,ошибка может быть устаревшей.
На своем примере-после проведения самодиагностики выдал код "41 - Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи" После обнуления(снял клему АКБ) и повторной проверки через месяц-всё исправно. АВС-вообще система сложная,и совмещение электроники и механического воздействия на неё, может свихнуть ей мозги к примеру "полицейский разворот".Какой мозг это может без ошибки обработать?
Цитата:
- мигает P/S с частотой 5 потом 1 Я так понял 51 код а что это??!

Тут немного сложнее,мои предположения:
Если ставил сигу,установщики могли наоставлять кучу таких кодов.
Есть еще одно предположение..
цитата:"В случае выхода из строя бортовой аккумуляторной батареи система переключается на питание от резервного источника, вмонтированного в модуль SRS и обеспечивающего автономную выработку электроэнергии в течение еще 20 секунд." от сюда http://www.subaru-forester.ru/Forester/14_6.php
Так вот думаю,что эти автономные и стационарные системы как то не подружились,и могли дать сбой (сейчас некоторые скажут-тогда бы она выстрелила в рожу..не это имею ввиду,только "ошибку выдаваемого кода")Кстати электронщики часто ссылаются на эту причину.
Вывод
Никому не секрет,что компьютерные программы дают сбой и глючат,не исключение наш бортовой компютер.
Поэтому,Андрей,считаю у те бя всё в норме,коды ошибок устаревшие и не стоят внимания.
совет
Обнулить коды (снять клему АКБ,)и через дней 10,провести повторную диагностику,если будет рецедив,капнем глубже,но думаю этого не будет,

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Изображение
Изображение



За это сообщение автора Шнапс поблагодарил: Dr. Freeman (13 дек 2011, 09:02)
  Рейтинг: 1.23%
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 07 мар 2012, 00:02 
 
Аватара пользователя

Модератор

Зарегистрирован: 23 ноя 2010, 17:32
Сообщения: 4968
Images: 5
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 87 раз.
Поблагодарили: 635 раз.
Город: Новосибирск
Ваше имя: Сергей
День рождения: 18.10.1958
Нашел на мой взгляд полезную информацию. Можно узнать не только обозначение кода-ошибки,но и получить рекомендации. Здесь приведены коды с протоколов сканирующих устройств,однако некоторые можно сопоставить с двухзначными кодами самодиагностики.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ. СПОСОБЫ АНАЛИЗА И УСТРАНЕНИЯ.
* Коды рекомендуется анализировать в рекомендуемом порядке: бортовое электропитание -> жгуты
проводов -> электронный компонент-> контроллер -> системы двигателя (питание воздухом и
топливом, фазогазораспределение, выпуск) -> двигатель.
* Обнаруженные коды неисправностей (ошибок) фиксировать. Сбросить накопленные коды
ошибок («Сброс кодов») и адаптацию контроллера («Управление/Сброс адаптации»). Проверить
повторное появление кодов ошибок в режимах «Зажигание включено» и «Холостой ход» путем
«шевеления» жгута проводов, а также в процессе эксплуатации автомобиля.
Адаптивные данные могут быть восстановлены контроллером в течение 0,5-2 ч работы двигателя.
Условия правильной самоадаптации контроллера – качественный бензин, переменные режимы
движения автомобиля, максимальная скорость не менее 120 км/ч.
* При появлении нескольких кодов ошибок обратить внимание на исправность или вероятное
оплавление жгута проводов в горячих зонах, повреждение на острых кромках и прижатие
металическими деталями и скобами, приводящие к отказу контроллера. Как правило, причиной
такого отказа является короткое замыкание сигнальной массы какого-либо датчика («GNA») на
«+12В», или замыкание цепи «+12В» на «+3,3В» или «+5В» контроллера. Не допускать подключение
нового контроллера до устранения дефектов жгутов или кабелей компонентов.
* Обратите внимание! Если жгутовая цепь «прозванивается» омметром – это еще не может
говорить о полной исправности данной цепи, т.к. остаются варианты скрытых неисправностей:
- все соединители «Розетка-Вилка», как правило, соединяются с характерным щелчком, или имеют
дополнительные защелки-фиксаторы - если щелчка нет, значит, что-то мешает нормальному
соединению, например, неверное положение розетки (перевернута наоборот), замятый штырь на
вилке электронного компонента, плохая укладка уплотнительной прокладки или просто недостаток
усилия при сопряжении, но помните, что чрезмерное усилие также недопустимо;
- контакт в колодке ослаблен и в процессе вибраций или теплового разогрева может нарушаться,
что для цепей с током более 1А может приводить к кратковременному обрыву цепи или к
увеличению ее сопротивления - это воспринимается выходным драйвером контроллера как «Ошибка
силового управления» (короткое замыкание или обрыв цепи);
- контакт между проводом и обжатым на нем наконечнике может быть плохим, то есть
недостаточно надежным для протекания большого тока, что также в процессе виброклиматических
воздействий может приводить к коду «Ошибка силового управления»;
- если усик контакта не зафиксирован в колодке жгута или обломан, то при сопряжении колодки с
вилкой компонента гнездо может выталкиваться штырем, что при функционировании системы
выявляется как неисправность, а при размыкании колодок – гнездо может возвращаться на старое
место под действием упругих свойств провода, создавая иллюзию нормального сопряжения «гнездо-
штырь» для проверяющего диагноста; наиболее простой способ, в этом случае, проверить качество
соединения «гнездо-штырь» - это подергать с небольшим усилием (до 1 кГс) провода колодок.
- замят или утоплен штырь (или их несколько) на вилке контроллера, датчика или
исполнительного механизма – осветить место соединения и тщательно проверить все штыри
соединителя на вероятность указанного дефекта, поврежденные штыри поправить с помощью тонкой
трубочки с внутренним диаметром 2-3 мм; утопленный штырь можно попытаться вытащить тонкими
плоскогубцами (причину искать в ответном гнезде).
* Рекомендации водителю - после включения лампы MIL («Check Engine!») Изображение(подчеркнул специально,что бы не возникало вопросов-"что за лампа")
, если нет резкого ограничения мощности, необходимо двигаться со скоростью не более
50 км/ч до гаража или станции технического обслуживания.

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Изображение
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 07 мар 2012, 00:56 
 
Аватара пользователя

Модератор

Зарегистрирован: 23 ноя 2010, 17:32
Сообщения: 4968
Images: 5
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 87 раз.
Поблагодарили: 635 раз.
Город: Новосибирск
Ваше имя: Сергей
День рождения: 18.10.1958
Объединенные коды неисправностей бензиновых инжекторных
контроллеров

Вложение:
код ошибок 2.jpg

U0001
Неисправность информационной CAN-шины
Внешний признак (после пуска) – не гаснут лампы: аварийной температуры
охлаждающей жидкости, аварийного давления масла, неисправности двигателя (MIL); не
работает тахометр и указатель температуры охлаждающей жидкости.
1. Не подключен или неисправен жгут проводов - проверить соединение от контроллера к
комбинации приборов (цепи CAN+, CAN-).
2. Проверить – устраняется ли код путем замены контроллера или комбинации приборов?
Неисправный компонент заменить.
P0030
Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (ДК) № 1

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, повышенный (заметно) расход топлива.
1. Не подключен, оплавлен или неисправен жгут проводов или кабель датчика - проверить
соединение от датчика кислорода к контроллеру (цепи «+/-» нагревателя).
2. Замыкание цепей нагревателя датчика на кузов или раму автомобиля.
3. Неисправен нагреватель датчика кислорода – проверить сопротивление нагревателя
(должно быть несколько Ом). Неисправный датчик заменить.
4. Тип датчика не соответствует штатному – проверить маркировку и заменить.
5. Неисправен выходной канал управления нагревателем в контроллере или исполнение
контроллера не соответствует штатному. Попробуйте заменить контроллер.
P0031 Обрыв или замыкание на «Массу» цепи нагревателя датчика кислорода № 1 (см. P0030)
P0032 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода № 1 (см. P0030)
P0036 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2 (см. P0030 по аналогии)
P0037 Обрыв или замыкание на «Массу» цепи нагревателя датчика кислорода № 2 (см. P0030)
P0038 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода № 2 (см. P0030)

P0101
Сигнал датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) вне допустимого диапазона:
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, недостаточная приемистость двигателя,
повышенный расход топлива, нестабильный холостой ход.
1. Ухудшение параметров ДМРВ – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение
характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2.
Датчик с отклонением более +-15% - заменить.
2. Тип ДМРВ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
3. Характеристика датчика положения механической дроссельной заслонки отклоняется
от линейной. Попробуйте заменить датчик на дросселе.
4. Износ, деформация или подмерзание дроссельного узла.
Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.
5. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра или заменить фильтр.
6. Устранить повышенный выброс масла из системы вентиляции картера на впуск.
7. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода
воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером: шлангах, штуцерах,
форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
8. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код
(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
9. Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя.
10. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. Проверить исправность
гидрокомпенсаторов клапанов.

P0102
Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается или пускается и
глохнет, повышенные обороты двигателя или нестабильный холостой ход, повышенный
расход топлива, ограничение мощности двигателя.
1. Нет фиксации колодки жгута на ДМРВ – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДМРВ или к
контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Обратная потоку установка ДМРВ на двигателе (стрелка должна быть направлена от
воздушного фильтра к дроссельному устройству) – устранить.
4. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» - устранить.
5. Обрыв сигнального провода «ДМРВ+» – устранить.
6. Обрыв или неисправность цепей питания «+12В», «+5В+-0,1В» – устранить.
7. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные
контроллера. Установить штатный контроллер.
8. Неисправность ДМРВ. Проверить исправность ДМРВ с помощью тестера расхода
воздуха ТРВ-2. Неисправный ДМРВ заменить.
9. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0103
Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается или пускается и
глохнет, повышенные обороты двигателя или нестабильный холостой ход, повышенный
расход топлива, ограничение мощности двигателя.
1. Короткое замыкание цепей датчика «ДМРВ+», «+12В» и «+5В» между собой -
устранить.
2. Обрыв или неисправность цепи «ДМРВ+» или провода массы «GNA» к ДМРВ –
устранить.
3. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0105
Некорректный сигнал в цепи датчика абсолютного давления (ДАД) воздуха
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, недостаточная приемистость двигателя,
повышенный расход топлива, нестабильный холостой ход.
1. Ухудшение параметров ДАД или отказ – износ или загрязнение датчика.
Попробуйте заменить ДАД.
2. Тип ДАД не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
3. Характеристика датчика положения механической дроссельной заслонки отклоняется
от линейной. Попробуйте заменить датчик на дросселе.
4. Износ, деформация или подмерзание дроссельного узла.
Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.
5. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра или заменить фильтр.
6. Устранить повышенный выброс масла из системы вентиляции картера на впуск.
7. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске в элементах, сопрягаемых
с дросселем и ресивером: шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном
усилителе тормозов и др.
8. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные
контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при
наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
9. Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя.
10. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. Проверить исправность
гидрокомпенсаторов клапанов.
P0106 Сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона (см. P0105)

P0107
Низкий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления воздуха (ДАД)
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается или пускается и
глохнет, повышенные обороты двигателя или нестабильный холостой ход, повышенный
расход топлива, ограничение мощности двигателя.
1. Нет фиксации колодки жгута на ДАД – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДАД или к
контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» - устранить.
4. Обрыв сигнального провода «ДАД+» – устранить.
5. Обрыв или неисправность цепи питания ДАД «+5В+-0,1В» – устранить.
6. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера. Установить штатный контроллер.
7. Неисправность ДАД. Неисправный ДАД заменить.
8. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0108
Высокий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления воздуха (ДАД)
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается или пускается и
глохнет, повышенные обороты двигателя или нестабильный холостой ход, повышенный
расход топлива, ограничение мощности двигателя.
1. Короткое замыкание цепей к датчику «ДАД+» или «+5В» на цепь «+12В» или между
собой - устранить.
2. Обрыв или неисправность цепи или провода массы «GNA» к ДАД – устранить.
3. Неисправность ДАД. Неисправный ДАД заменить.

P0112
Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха (ДТВ) на впуске
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, возможна детонация горячего двигателя,
повышенный расход топлива, двигатель глохнет при движении автомобиля в холодное
время года при температуре ниже минус 30 °C.
Датчик температуры воздуха может быть в составе датчика массового расхода воздуха
(ДМРВ) или в составе датчика абсолютного давления (ДАД).
Код может появляться совместно с другими кодами, например: «Неисправность цепи
ДМРВ» или «Неисправность цепи ДАД».
1. Нет фиксации колодки жгута на ДТВ или на датчиках ДМРВ или ДАД, в которые он
входит – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к датчику или к
контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» - устранить.
4. Обрыв сигнального провода «ДТВ+» – устранить.
5. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера, версию его программного обеспечения (ПО). Установить штатный
контроллер с последней версией ПО.
6. Неисправность ДТВ. Неисправный датчик заменить.
7. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0113
Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, возможна детонация горячего двигателя,
повышенный расход топлива. Код может появляется совместно с другими, например,
«Неисправность цепи ДМРВ» или «Или неисправность цепи ДАД».
1. Короткое замыкание цепи к датчику «ДТВ+» на цепи «+5В» или «+12В» - устранить.
2. Обрыв или неисправность цепи «GNA» или провода «массы» к ДТВ – устранить.
3. Перепутана полярность ДТОЖ (для полупроводникового типа) в жгуте проводов.
4. Неисправность ДТВ. Неисправный датчик заменить.
5. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0115
Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, повышенные обороты ХХ, аварийное
включение электровентиляторов, повышенный расход топлива.
1. Проверить отклонение характеристики ДТОЖ от номинальной – на холодном
двигателе показания ДТОЖ и ДТВ должны совпадать с точностью +-3 °С. Попробуйте
заменить датчик.
2. Тип ДТОЖ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить датчик.
3. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные
контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при
наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
4. Двигатель нормально не прогревается, например, негерметичен термостат.
P0116 Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (см. P0115)

P0117
Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, затрудненный холодный пуск, повышенные
обороты ХХ, повышенный расход топлива.
1. Нет фиксации колодки жгута на ДТОЖ – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к датчику или к
контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» - устранить.
4. Обрыв сигнального провода «ДТОЖ+» – устранить.
5. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера. Установить штатный контроллер.
6. Неисправность ДТВ. Неисправный датчик заменить.
7. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер


У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Изображение
Изображение



За это сообщение автора Шнапс поблагодарил: geka1972 (11 июл 2015, 10:54)
  Рейтинг: 1.23%
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 07 мар 2012, 01:32 
 
Аватара пользователя

Модератор

Зарегистрирован: 23 ноя 2010, 17:32
Сообщения: 4968
Images: 5
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 87 раз.
Поблагодарили: 635 раз.
Город: Новосибирск
Ваше имя: Сергей
День рождения: 18.10.1958
P0118
Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, затрудненный холодный пуск, повышенные
обороты ХХ, аварийное включение электровентиляторов, повышенный расход топлива.
1. Короткое замыкание цепи к датчику «ДТВ+» на цепи «+5В» или «+12В» - устранить.
2. Обрыв или неисправность цепи «GNA» или провода «массы» к ДТОЖ – устранить.
3. Перепутана полярность ДТОЖ (для полупроводникового типа) в жгуте проводов.
4. Неисправность ДТОЖ. Неисправный датчик заменить.
5. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0121
Некорректный сигнал в цепи датчика № 1 положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, ограничение мощности двигателя, повышенные
или плавающие обороты ХХ и расход топлива.
1. Ухудшение параметров ДПДЗ – износ резистивного слоя датчика, «дребезг контактов»
- сопровождается потерей электрических контактов при движении токосъемника датчика .
Попробуйте заменить ДПДЗ.
Для варианта Е-газ требуется замена дроссельного устройства целиком.
2. Тип ДПДЗ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
3. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик.
4. Неправильная начальная установка ДПДЗ на механическом дроссельном устройстве.
Если нельзя отрегулировать начальное положение заслонки с помощью винта или путем
регулировки троссикового привода заслонки, то попробуйте заменить дроссельное
устройство полностью.
Максимально допустимое значение выходного напряжения ДПДЗ в начальном
положении: 0,7 В – для механического устройства (питание – 5В) и 0,4В – для
электромеханического устройства (питание – 3,3В).
5. Подклинивание дроссельной заслонки в крайних положениях по причинам
неисправности привода заслонки - устранить. Должно быть: начальное положение
заслонки – менее 1%, конечное – не менее 95%.
6. Износ, деформация, загрязнение или подмерзание дроссельного узла - устранить.
7. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или
загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с
помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2. ДМРВ с отклонением более +-15% - заменить.
Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.
8. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода
воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером - шлангах, штуцерах,
форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
9. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код
(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

P0122
Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения дроссельной заслонки
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, ограничение мощности двигателя, повышенные
обороты ХХ и расход топлива.
1. Нет фиксации колодки жгута на ДПДЗ – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДПДЗ или к
контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» - устранить.
4. Обрыв сигнального провода «ДПДЗ+» – устранить.
5. Обрыв или неисправность цепи питания «+5В+-0,25В» – устранить.
6. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные
контроллера. Установить штатный контроллер.
7. Неправильная установка ДПДЗ на дроссельном устройстве – устранить.
Попробуйте заменить дроссельное устройство.
8. Неисправность ДПДЗ или не соответствие штатному типу. Попробуйте заменить ДПДЗ.
9. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0123
Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения дроссельной заслонки
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, ограничение мощности двигателя, повышенные
обороты ХХ и расход топлива.
1. Короткое замыкание цепей датчика «ДПДЗ+» и «+5В» между собой - устранить.
2. Обрыв или неисправность цепи или провода массы «GNA» к ДПДЗ – устранить.
3. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0130
Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода № 1
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, повышенная токсичность и расход топлива.
1. Нет фиксации колодки жгута на ДК – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДК или к
контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» - устранить.
4. Обрыв сигнальных проводов «ДК+» или «ДК-» – устранить.
5. «Отравление» ДК примесями, содержащимися в топливе и масле (серой, свинцом,
ферроценом, кремнием и др.) - заменить ДК, сменить бензин и машинное масло.
6. Коксование ДК выбросами масла или силиконом - устранить выброс масла на впуск,
для уплотнения двигателя использовать высокотемпературный герметик, заменить
датчик.
7. Оплавление или перегрев ДК – проверить противодавление на выпуске, проверить
исправность системы питания двигателя, заменить датчик.
8. Повреждение ДК конденсатом воды в топливе – промыть бак(и) и сменить топливо,
заменить датчик.
9. ДК или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить.
10. Некачественный бензин или двигатель работает на газовом топливе плохого качества
– слить топливо, промыть топливную систему и бак, выработать остатки и заправить
новое топливо, в качестве которого вы уверены. Признак некачественного топлива
(низкая испаряемость) – холодный двигатель запускается только со второй попытки.

P0131
Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода (ДК) № 1
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, повышенная токсичность и расход топлива.
1. Оплавление сигнальных проводов ДК в зоне приемных труб или нейтрализатора –
произвести осмотр, заменить ДК или отремонтировать жгут проводов.
2. Короткое замыкание цепей «ДК+» или «ДК-» между собой или на «массу» - устранить.
3. Обрыв сигнальных проводов «ДК+» или «ДК-» – устранить.
4. ДК или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить.

P0132
Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода (ДК) № 1
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, повышенная токсичность и расход топлива
1. Перепутаны сигнальные провода «ДК+» и «ДК-» в жгуте – устранить.
2. Попадание «+12В» (от нагревателя ДК) или «+5В» на сигнальный вход «ДК+».
3. ДК или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить.
P0133 Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода № 1 (см. P0130)
P0134 Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода № 1 (см. P0130)
P0135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1 (см. P0030)
P0136 Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода № 2 (см. P0130)
P0137 Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода № 2 (см. P0131)
P0138 Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода № 2 (см. P0132)
P0140 Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода № 2 (см. P0130)
P0141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2 (см. P0030)

P0171
Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении
Внешний признак – код идентифицируется не сразу, лампа MIL может загораться не в
первом цикле работы двигателя, повышенный расход топлива и токсичность.
1. Неисправность системы питания топливом: пониженное давление в рампе – выполнить
диагностику системы тестером ТФМ-3, устранить неисправность.
2. Подсос воздуха в приемных трубах до нейтрализатора в области ДК № 1 ("сечь газов"):
трещины в сварных швах, деформация фланцев нейтрализатора, прогорание прокладок и
трубопроводов, ослабление крепежа – устранить.
3. Засорен воздушный фильтр – сменить фильтрующий элемент.
4. Нарушение калибровки датчика массового расхода воздуха или несоответствие
штатному типу – проверить характеристику прибором ТРВ-2, заменить датчик.
5. Подсос неучтенного воздуха на впуске – проверить, устранить.
6. Засорение фильтров грубой и тонкой очистки топлива – выполнить профилактику
системы, заменить фильтры.
7. Коксование топливных форсунок или несоответствие штатному типу – провести
проверку форсунок на баланс тестером ТФМ-3, проверить производительность, заменить
форсунки.
8. Пропуски воспламенения – проверить систему зажигания и ее высоковольтные цепи,
наличие масла в свечных колодцах, проверить свечи - заменить неисправные элементы.
9. Повышенное противодавление нейтрализатора или системы выпуска в целом –
проверить прибором ТФМ-3 с дополнительной арматурой ДДГ-2 – устранить.
10. ДК или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку,
заменить.
11. Накопление ошибочной информации в контроллере от предыдущей поездки (плохой
бензин, высокая влажность, высокогорье) – сбросить адаптивные данные сканером-
тестером командой «Сброс адаптации».
12. Некачественный бензин или двигатель работает на газовом топливе плохого качества
– слить топливо, промыть топливную систему и бак, выработать остатки и заправить
новое топливо, в качестве которого вы уверены. Признак некачественного топлива
(низкая испаряемость) – холодный двигатель запускается только со второй попытки.

P0172
Система топливоподачи слишком «богатая» при ее максимальном обеднении
Внешний признак – код идентифицируется не сразу, лампа MIL может загораться не в
первом цикле работы двигателя, повышенный расход топлива и токсичность, снижение
мощности двигателя, двигатель не сразу глохнет после выключения зажигания.
1. Неисправность системы питания топливом: повышенное давление в рампе – выполнить
диагностику системы тестером ТФМ-3, устранить неисправность.
2. Нарушение калибровки датчика массового расхода воздуха или его несоответствие
штатному типу – проверить характеристику датчика прибором ТВР-2, заменить датчик.
3. Подсос неучтенного воздуха на впуске – проверить, устранить.
4. Течь топливных форсунок или несоответствие штатному типу – провести проверку
форсунок на баланс тестером ТФМ-3, проверить производительность, заменить форсунки.
5. Повышенный выброс масла в цилиндры (износ двигателя или неисправность системы
вентиляции картера) – устранить дефект.
6. ДК или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить.
7. Накопление ошибочной информации в контроллере от предыдущей поездки (плохой
бензин, высокая влажность, высокогорье) – сбросить адаптивные данные сканером-
тестером командой «Сброс адаптации».
8. Пропуски воспламенения – проверить систему зажигания и ее высоковольтные цепи,
наличие масла в свечных колодцах, проверить свечи - заменить неисправные элементы.

P0200
Одна или несколько цепей управления форсунками неисправны
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается, после пуска не
работает один или два цилиндра – «троит» или «двоит».
1. Нет фиксации колодки жгута на форсунке или не подключен жгут форсунок –
подключить колодку.
Выполнить управление форсункой от сканера-тестера, как при неработающем, так и
работающем двигателе, чтобы определить неисправный цилиндр.
2. Нет соединения или обрыв в колодке жгута форсунок – устранить.
3. Обрыв провода в жгуте ЭСУД – «прозвонить» омметром, устранить.
4. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты.
5. Нет питания на форсунке – проверить исправность жгута проводов форсунок и силовой
цепи «+12В» от главного реле ЭСУД.
6. Высокое или слишком низкое сопротивление форсунки (должно быть 16+-1 Ом) или
несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить форсунку.
7. Внутренний обрыв драйвера форсунки – заменить контроллер.
8. КЗ цепи жгута на «массу» – «прозвонить», устранить замыкание.
9. Пробой на «массу» драйвера форсунки – заменить контроллер.
10. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
P0201 Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1 (см. P0200)
P0202 Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2 (см. P0200)
P0203 Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3 (см. P0200)
P0204 Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4 (см. P0200)

P0217
Перегрев системы охлаждения двигателя
Внешний признак – лампа MIL и сигнализатор перегрева двигателя не гаснут, постоянно
включены один или оба электровентилятора, склонность двигателя к детонации,
увеличенный расход топлива.
1. «Залипание» термостата - заменить.
2. Неисправность системы охлаждения двигателя - устранить.
3. Нарушение требований к эксплуатации автомобиля – снизить нагрузку на двигатель.
4. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или его несоответствие
штатному типу – проверить маркировку датчика, попробовать заменить.
Сверить показания сканера-тестера с температурой охлаждающей жидкости, измеренной
термометром - расхождение не должно превышать 10 °C.
5. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер при необходимости.

P0219
Превышение допустимой частоты вращения двигателя
Внешний признак – двигатель не развивает мощность или работает в режиме ограничения
частоты вращения.
1. Нарушение требований к эксплуатации автомобиля – снизить частоту вращения
двигателя.
2. Неисправность жгута проводов к датчику положения коленчатого вала (обрыв
экранирующей оболочки), близкое расположение жгута к высоковольтным проводам –
устранить возможные дефекты жгута.
3. Неисправность датчика положения коленчатого вала или демпфера с синхродиском –
попробуйте заменить компоненты.
4. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

P0222
Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения дроссельной заслонки
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, существенное ограничение мощности
двигателя, повышенные обороты ХХ и расход топлива. (для Е-газа).
1. Нет фиксации колодки жгута на дросселе – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к дросселю или к
контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» - устранить.
4. Обрыв сигнального провода «ДПДЗ+» – устранить.
5. Обрыв или неисправность цепи питания «+3,3В+-0,1В» – устранить.
6. Неправильная установка ДПДЗ на дроссельном устройстве – попробуйте заменить
дроссельное устройство.
7. Неисправность ДПДЗ или не соответствие электромеханического дросселя штатному
типу – заменить дроссель.
8. Внутренняя неисправность контроллера или тип контроллера не соответствует

P0223
Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения дроссельной заслонки
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, существенное ограничение мощности
двигателя, повышенные обороты ХХ и расход топлива (для Е-газа).
1. Короткое замыкание цепей датчика «ДПДЗ+» и «+3,3В+-0,1В» между собой -
устранить.
2. Обрыв или неисправность цепи или провода массы «GNA» к ДПДЗ – устранить.
3. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0230
Неисправность цепи управления реле электробензонасоса
Внешний признак – электробензонасос (ЭБН) не включается, двигатель не пускается.
1. Проверить предохранители в монтажном блоке в салоне, в специальном блоке под
капотом, или предохранители, установленные на колодках реле главном и ЭБН.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать
контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу» или обрыв - устранить.
5. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
6. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.
P0261 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 1 - см. P0200
P0262 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи форсунки 1 - см. P0200

P0263
Предельное падение крутящего момента в цилиндре 1 или неисправность драйвера
управления форсункой 1
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается, после пуска не
работает один цилиндр – «троит».
1. Высокое или слишком низкое сопротивление форсунки (должно быть 16+-1 Ом) или
несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить форсунку.
2. Внутренний обрыв драйвера форсунки – заменить контроллер.
3. КЗ цепи жгута на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить замыкание.
4. Пробой на «массу» драйвера управления форсункой – заменить контроллер.
5. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
6. Низкая компрессия в цилиндре – нарушены фазы газораспределения или не
отрегулированы зазоры в клапанах – отрегулировать двигатель.
P0264 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 2 - см. P0200
P0265 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи форсунки 2 - см. P0200
P0266 Предельное падение крутящего момента в цилиндре 2 или неисправность драйвера
управления форсункой 2 - см. P0263
P0267 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 3 - см. P0200
P0268 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи форсунки 3 - см. P0200
P0263 Предельное падение крутящего момента в цилиндре 3 или неисправность драйвера
управления форсункой 3 (см. P0263)
P0270 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 4 - см. P0200
P0271 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи форсунки 4 - см. P0200
P0272 Предельное падение крутящего момента в цилиндре 4 или неисправность драйвера
управления форсункой 4 - см. P0263

P0300
Обнаружены пропуски воспламенения, влияющие на токсичность
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается, после пуска не
работает один или два цилиндра – «троит» или «двоит».
1. Пропуски зажигания в одном или двух цилиндрах двигателя – устранить обнаруженные
ниже дефекты:
- нет фиксации колодки жгута на катушке зажигания – подключить колодку;
выполнить управление катушкой от сканера-тестера при неработающем двигателе, чтобы
определить неисправный цилиндр;
- неисправность высоковольтных проводов или их наконечников – заменить;
- грязная или неисправная свеча зажигания – почистить свечу или заменить;
- неисправность вторичной обмотки катушки зажигания – заменить катушку;
- обрыв провода в жгуте ЭСУД – «прозвонить» омметром, устранить;
- ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты;
- нет питания на катушке зажигания – проверить исправность жгута проводов и
предохранителей по силовой цепи «+12В-Зажигание» (от клеммы «15») - устранить обрыв
цепи, заменить предохранитель;
- нет связи индивидуальной катушки зажигания с «массой» двигателя или перепутаны
цепи в жгуте «Масса» и «+12В» к катушке зажигания;
2. Высокое или слишком низкое сопротивление форсунки (должно быть 16+-1 Ом) или
несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить форсунку.
3. Внутренний обрыв драйвера управления форсункой – заменить контроллер.
4. Коксование, засорение, или заклинивание одной или двух форсунок впрыска бензина,
засорение топливной рампы – выполнить промывку топливной системы, провести
проверку форсунок на баланс и проверить их производительность с помощью тестера
ТФМ-3, при необходимости заменить форсунку.
5. Пониженная производительность форсунки или несоответствие типу - проверить
маркировку форсунок, при необходимости заменить форсунку.
6. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
P0301Пропуски воспламенения в цилиндре 1 (1/4) – см. P0300
P0302Пропуски воспламенения в цилиндре 2 (2/3) – см. P0300
P0303 Пропуски воспламенения в цилиндре 3 (2/3) – см. P0300
P0304 Пропуски воспламенения в цилиндре 4 (1/4) – см. P0300

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Изображение
Изображение



За это сообщение автора Шнапс поблагодарили: 2 geka1972 (11 июл 2015, 10:55), Вишелена (26 май 2016, 21:49)
  Рейтинг: 2.47%
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 07 мар 2012, 02:08 
 
Аватара пользователя

Модератор

Зарегистрирован: 23 ноя 2010, 17:32
Сообщения: 4968
Images: 5
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 87 раз.
Поблагодарили: 635 раз.
Город: Новосибирск
Ваше имя: Сергей
День рождения: 18.10.1958
P0325
Неисправность или обрыв цепи датчика детонации
Внешний признак – лампа MIL загорается на повышенных оборотах двигателя, падает
мощность двигателя.
1. Нет фиксации колодки жгута на датчике – подключить колодку.
2. Обрыв сигнальных проводов жгута – устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты.
4. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» - устранить.
5. Несоответствие типа датчика – проверить тип, заменить датчик.
6. Неисправность датчика детонации – проверить осевую чувствительность или емкость
датчика, заменить датчик - чувствительность (напряжение, считанное сканером-тестером)
– более 2,0В на частоте 3500 мин-1 (20…35 мВ/g), емкость датчика 900…1300 пФ.
7. Несоответствие типа контроллера – проверить тип и паспортные данные контроллера,
заменить контроллер.
8. Неисправность канала «DD+-» контроллера – попробуйте заменить контроллер.
9. Нарушение целостности экрана проводов жгута к датчику – «прозвонить» омметром
экранирующую оболочку на «массу», при необходимости замените жгут проводов.
10. Неправильная установка датчика на двигателе или вредный контакт – устранить
вредный контаткт, зачистить посадочное место, подтянуть крепление (18…25 Нм).
11.Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана
проводов датчика и его соединение с «массой», устранить неисправность высоковольтных
цепей зажигания. Попробуйте заменить жгут проводов ЭСУД.
P0327 Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации – см. P0325.
P0328 Высокий уровень сигнала в цепи датчика детонации – см. P0325.

P0335
Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)
Внешний признак – двигатель не пускается («не схватывает») или плохо пускается,
ограничение частоты вращения на уровне 2500-3000 мин-1, высокая неравномерность
вращения двигателя на холостом ходу.
1. Нет фиксации колодки жгута на датчике – подключить колодку.
2. Обрыв сигнальных проводов жгута – устранить.
3. Перепутаны или замкнуты между собой сигнальные провода датчика «ДПКВ+» и
«ДПКВ-» - устранить.
4. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты.
5. Несоответствие типа датчика – проверить тип, заменить датчик.
6. Неисправность датчика или снижение его чувствительности – выходное напряжение,
измеренное вольтметром переменного тока при стартерной прокрутке >200 мин-1,
должно быть не менее 1,0В, сопротивление обмотки датчика – 650-900 Ом – заменить
ДПКВ.
7. Несоответствие типа контроллера – проверить маркировку, тип и паспортные данные
контроллера, заменить контроллер.
8. Неисправность канала «ДПКВ+-» контроллера – попробуйте заменить контроллер.
9. Зазор между синхродиском и торцом датчика не соответствует нормативному –
проверить зазор, провернув коленчатый вал на один оборот, зазор должен быть 0,5-1,5 мм
– устранить обнаруженные дефекты.
10. Неисправность или большое биение диска синхронизации, проворачивание
синхродиска в демпфере коленвала – заменить демпфер коленвала с синхродиском.
P0336
Ошибка синхронизации по сигналам датчика положения коленчатого вала
Внешний признак – двигатель плохо пускается, высокая неравномерность частоты
вращения, провалы на разгоне, детонация.
1. Перепутаны между собой сигнальные провода датчика «ДПКВ+» и «ДПКВ-» -
устранить.
2. Несоответствие типа датчика – проверить маркировку, заменить датчик.
3. Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана
проводов датчика и его соединение с «массой», устранить неисправность высоковольтных
цепей зажигания. Попробуйте заменить жгут проводов ЭСУД.
4. Зазор между синхродиском и торцом датчика не соответствует нормативному –
проверить зазор, провернув коленвал на один оборот, зазор должен быть 0,5-1,5 мм.
5. Неисправность или большое биение диска синхронизации, проворачивание
синхродиска в демпфере коленвала – заменить демпфер коленвала с синхродиском.
P0337 Короткое замыкание на «Массу» цепи датчика положения коленчатого вала (см. P0335)
P0338 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (см. P0335)
P0339 Ошибка синхронизации по сигналам датчика положения коленчатого вала (см. P0336)

P0340
Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (ДПРВ)
Внешний признак – лампа MIL загорается при работающем двигателе, повышенный
расход топлива и токсичные выбросы.
1. Нет фиксации колодки жгута на датчике ДПРВ – подключить колодку.
2. Обрыв питания «+12В» или сигнального «ДПРВ+» проводов жгута – устранить.
3. Короткое замыкание сигнального провода «ДПРВ+» на «массу» - устранить.
4. Повреждение экранирующей оболочки жгута проводов – устранить.
5. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты.
6. Неисправность датчика или снижение его чувствительности – попробуйте заменить
датчик.
7. Неисправность канала «ДПРВ+» контроллера – попробуйте заменить контроллер.
8. Шестерня распредвала перевернута на 180°, большой зазор между штифтом-
отметчиком и торцом датчика, не тот тип штифта запрессован или отсутствует штифт
отметчика распределительного вала – проверить зазор, провернув распредвал на всю
длину отметчика, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – устранить обнаруженные дефекты.

P0341
Ошибка синхронизации по сигналам датчика положения распределительного вала
Внешний признак – горит лампа MIL, неравномерность частоты вращения и провалы в
работе двигателя, повышенный расход топлива и токсичные выбросы.
1. Повреждение экранирующей оболочки жгута проводов – устранить.
2. Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана
проводов датчика и его соединение с «массой», устранить неисправность высоковольтных
цепей зажигания. Попробуйте заменить жгут проводов ЭСУД.
3. Шестерня распределительного вала перевернута на 180°, большой зазор между
отметчиком и торцом датчика, не тот тип штифта запрессован или отсутствует штифт
отметчика распредвала – проверить зазор, провернув распределительный вал на всю
длину отметчика, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – устранить обнаруженные дефекты.
P0342 Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения распределительного вала (P0340)
P0343 Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения распределительного вала (P0340)

P0351
Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1 (1/4)
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается, после пуска не
работает один или два цилиндра – «троит» или «двоит».
1. Нет фиксации колодки жгута на катушке зажигания – подключить колодку;
выполнить управление катушкой от сканера-тестера при неработающем двигателе, чтобы
определить неисправный цилиндр.
2. Обрыв провода к катушке в жгуте ЭСУД – «прозвонить» омметром, устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты;
4. Нет питания на катушке зажигания – проверить исправность жгута проводов по
силовой цепи «+12В-Зажигание» - устранить обрыв цепи;
5. Нет связи индивидуальной катушки зажигания с «массой» двигателя или перепутаны
цепи в жгуте «массовый» и «+12В» к катушке зажигания;
6. Неисправность катушки зажигания или несоответствие типу – проверить маркировку,
заменить катушку зажигания.
7. Внутренняя неисправность драйвера управления катушкой – заменить контроллер.
8. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
P0352 Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2 (2/3) – см. P0351
P0353 Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3 (2/3) – см. P0351
P0354 Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4 (1/4) – см. P0351

P0420
Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, снижение приемистости двигателя,
повышенный расход топлива.
Коду P0420 могут предварительно предшествовать появление кодов: «P0030…P0038»,
«P0130…P0141», «P0171, P0172», «P0300…0304», «P2187, P2188, P2195, P2270, P2271» -
их нужно анализировать по мере появления.
Если после устранения неисправности, сброса кода ошибки и сброса адаптации код P0420
(через некоторое время эксплуатации) появляется снова – заменить нейтрализатор.
1. Неисправность системы питания топливом: пониженное давление в рампе – выполнить
диагностику системы тестером ТФМ-3, устранить неисправность.
2. Подсос воздуха в приемных трубах до нейтрализатора в области ДК № 1 ("сечь газов"):
трещины в сварных швах, деформация фланцев нейтрализатора, прогорание прокладок и
трубопроводов, ослабление крепежа – устранить.
3. Нарушение калибровки датчика массового расхода воздуха или несоответствие
штатному типу – проверить характеристику прибором ТРВ-2, заменить датчик.
4. Подсос неучтенного воздуха на впуске – проверить, устранить.
5. Засорение фильтров грубой и тонкой очистки топлива – выполнить профилактику
системы, заменить фильтры.
6. Коксование топливных форсунок или несоответствие штатному типу – провести
проверку форсунок на баланс тестером ТФМ-3, проверить производительность, заменить
форсунки.
7. Пропуски воспламенения – проверить систему зажигания и ее высоковольтные цепи,
наличие масла в свечных колодцах, проверить свечи - заменить неисправные элементы.
8. Повышенное противодавление нейтрализатора или системы выпуска в целом –
проверить прибором ТФМ-3 с дополнительной арматурой ДДГ-2 – устранить.
9. Датчик кислорода № 1 или № 2, или контроллер не соответствует штатному типу или
неисправны – проверить маркировку, заменить; установить контроллер с последней
версией программного обеспечения.
10. Накопление ошибочной информации в контроллере от предыдущей поездки (плохой
бензин, высокая влажность, высокогорье) – сбросить адаптивные данные сканером-
тестером командой «Сброс адаптации».
11. Некачественный бензин (наличие недопустимых примесей или воды в топливе) или
двигатель работает на газовом топливе плохого качества – слить топливо, промыть
топливную систему и бак, выработать остатки и заправить новое топливо, в качестве
которого вы уверены.
P0422 Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы– см. P0420

P0441
Некорректный расход воздуха через клапан продувки адсорбера
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, запах бензина под капотом, повышенный
расход топлива в летнее время.
1. Негерметичность или заклинивание клапана – проверить герметичность, промыть
сольвентом, продуть воздухом, при необходимости заменить клапан.
2. Клапан адсорбера или контроллер не соответствует штатному типу или неисправны –
проверить маркировку, заменить.

P0443
Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, запах бензина под капотом, повышенный
расход топлива в летнее время.
1. Нет фиксации колодки жгута на клапане – подключить колодку.
Выполнить управление клапаном от сканера-тестера, чтобы определить исправность
клапана по его стуку.
2. Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить»
омметром, устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты.
4. Нет питания на клапане – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи
«+12В» от главного реле ЭСУД.
5. Высокое или слишком низкое сопротивление клапана или несоответствие штатному
типономиналу – проверить сопротивление, заменить клапан.
6. Внутренний обрыв драйвера управления клапаном или замыкание на «массу» –
заменить контроллер.
7. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.
P0444 Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера – см. P0443
P0445 Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера – см. P0443

P0480
Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1
Внешний признак – электровентилятор охлаждения двигателя (ЭВО) не включается.
Выполнить включение-выключение реле ЭВО от сканера-тестера, чтобы определить
исправность всей цепи в целом – если ЭВО не включается, то неисправна либо цепь
управления реле ЭВО, либо силовая цепь ЭВО.
1. Проверить предохранители силовой цепи ЭВО в монтажном блоке в салоне или в
специальном блоке под капотом.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать
контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу» или обрыв - устранить.
5. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
6. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.
P0481 Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2 – см. P0480

P0500
Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля (ДСА)
Внешний признак – лампа MIL загорается при движении автомобиля, повышенный
расход топлива, при длительной эксплуатации автомобиля на больших скоростях
возможно повреждение нейтрализатора.
1. Нет фиксации колодки жгута на датчике ДСА – подключить колодку.
2. Обрыв питания «+12В», «массового» или сигнального «ДСА+» проводов жгута, нет
связи между жгутом ЭСУД и жгутом приборной панели – восстановить жгуты проводов.
3. Короткое замыкание сигнального провода «ДСА+» на «массу» или «+12В» - устранить.
4. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты.
5. Неисправность датчика или снижение его чувствительности – попробуйте заменить
датчик.
6. Неисправность канала «ДСА+» контроллера – попробуйте заменить контроллер.
7. Большой зазор между шестерней в (коробке перемены передач или раздаточной
коробке) и торцом датчика или шестерня не установлена – проверить зазор, провернув
колесо на один оборот, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – проверить наличие шестерни,
устранить обнаруженные дефекты.
P0501 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля – см. P0500.

P0503
Прерывающийся сигнал от датчика скорости автомобиля
Внешний признак – лампа MIL загорается при движении автомобиля, повышенный
расход топлива, при длительной эксплуатации автомобиля на больших скоростях
возможно повреждение нейтрализатора.
1. Неисправность датчика или снижение его чувствительности – попробуйте заменить
датчик.
2. Неисправность канала «ДСА+» контроллера – попробуйте заменить контроллер.
3. Большой зазор между шестерней в (коробке перемены передач или раздаточной
коробке) и торцом датчика или биение шестерни – проверить зазор, провернув колесо на
один оборот, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – устранить обнаруженные дефекты.
Датчик, как правило, должен давать 6 импульсов на один оборот колеса автомобиля.
Некоторые контроллеры используют 10 импульсов на один оборот колеса.

P0504
Некорректный сигнал выключателей педали тормоза
Внешний признак – резкие провалы в работе двигателя при частичном отпускании педали
акселератора (потеря педали), лампа MIL не загорается, повышенный расход топлива.
Методика регулировки выключателей для контроллера ME17.9.7.
1. При нажатии педали тормоза выключатели должны переходить из состояния «НЕТ» в
состояние «ЕСТЬ» в последовательности: сначала № 2 - B_BL=ЕСТЬ, затем № 1 -
B_BR=ЕСТЬ.
2. Если при не нажатой педали тормоза выключатель 2 находится в состоянии
B_BL=ЕСТЬ или при легком касании педали переходит в состоянии B_BL=ЕСТЬ, то
необходимо отрегулировать выключатель с помощью регулировочной гайки в состояние
B_BL=НЕТ, то есть «поджать» выключатель 2 к педали с целью устранения возможного
«дребезга» выключателя при люфте педали в ее не нажатом состоянии.
3. Если выключатели педали тормоза не изменяют своего состояния при нажатии педали,
то необходимо проверить исправность цепей 135 и 147 блока ME17.9.7, а также цепи
питания и исправность выключателей.
6. Сбросить сканером-тестером коды ошибок в режиме «НЕИСПРАВНОСТИ», повторно
включить зажигание, нажать 3-5 раз педаль тормоза и проверить: код «0504» -
некорректный сигнал выключателя педали тормоза должен отсутствовать. В случае
появления кода «0504» лампа MIL не загорается.
4. Если выключатель отрегулировать не удается или он неисправен, то допускается его
временно отключить, отсоединив от него колодку жгута проводов, затем сбросить коды
ошибок сканером-тестером.
После устранения неисправностей выключатель необходимо подключить снова, так как
он предназначен для обеспечения требований безопасного движения автомобиля в случае
отказа электронной педали акселератора или дроссельного устройства.

P0505
Неисправность цепи управления регулятором холостого хода (РХХ)
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель пускается и глохнет, нестабильный
холостой ход.
1. Нет фиксации колодки жгута на регуляторе – подключить колодку.
Выполнить управление регулятором от сканера-тестера при работающем на холостом
ходу двигателе – это позволяет определить исправность регулятора по изменению
частоты вращения двигателя.
2. Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить»
омметром, устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты.
4. Нет питания на регуляторе – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи
«+12В» от главного реле ЭСУД.
5. Высокое или слишком низкое сопротивление обмоток регулятора или несоответствие
штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить регулятор.
6. Внутренний обрыв драйвера управления каналами регулятора или замыкание на
«массу» – заменить контроллер.
7. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.
8. Загрязнение или коксование регулятора – промыть регулятор сольвентом.
9. Неисправность регулятора, ослабление пружины и др. – заменить регулятор ХХ.

P0506
Низкая частота холостого хода (регулятор заблокирован)
Внешний признак – нестабильный холостой ход (пониженные обороты двигателя).
1. Загрязнение или коксование регулятора – промыть регулятор сольвентом.
2. Неисправность регулятора, ослабление пружины и др. – заменить регулятор ХХ.

P0507
Высокая частота холостого хода (регулятор заблокирован)
Внешний признак – нестабильный холостой ход (повышенные обороты двигателя).
1. Загрязнение или коксование регулятора – промыть регулятор сольвентом.
2. Неисправность регулятора, ослабление пружины и др. – заменить регулятор ХХ
P0508 КЗ на «Массу» цепи управления шаговым регулятором холостого хода – см. P0505
P0509 КЗ на «Бортсеть» цепи управления шаговым регулятором холостого хода – см. P0505
P0511 Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода – см. P0505.

P0560
Напряжение бортовой сети ниже порога работы
Внешний признак – двигатель пускается и глохнет, двигатель не пускается, указатель
напряжения бортовой сети падает до нуля.
1. Высокий разряд бортового аккумулятора – провести профилактику и подзарядку
аккумуляторной батареи или произвести ее замену.
2. Плохой контакт силового провода «Масса» между кузовом и двигателем – зачистить
посадочное место и подтянуть соединение.
3. Плохой контакт жгута ЭСУД с клеммой «Плюс» или «Минус» бортового аккумулятора
– проверить, подтянуть крепление.
P0562 Пониженное напряжение бортовой сети – см. P0560

P0563
Повышенное напряжение бортовой сети
Внешний признак – двигатель пускается, работает нестабильно и глохнет, напряжение
бортовой сети по указателю «зашкаливает».
1. Неисправность генератора или его регулятора напряжения – провести профилактику и
подзарядку аккумуляторной батареи или произвести ее замену.
2. Внутренняя неисправность контроллера. - попробуйте заменить контроллер.

P0601
Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
Внешний признак – двигатель не пускается или работает нестабильно и глохнет.
1. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
2. Неисправность контроллера – заменить.

P0602
Неисправность ОЗУ (оперативной памяти) контроллера
Для контроллеров Евро-3 и ниже код появляется при каждом отключении контроллера от
бортового аккумулятора или массы двигателя, что означает - адаптивные данные и коды
неисправностей, накопленные контроллером, потеряны.
Данный код не является браковочным признаком; адаптивные данные могут быть
восстановлены контроллером в течение 0,5-2 ч работы двигателя, после чего контроллер
автоматически удаляет данный код из оперативной памяти.
Условия правильной адаптации контроллера – качественный бензин, переменные режимы
движения автомобиля, максимальная скорость не менее 120 км/ч.
Для контроллеров с расширенной энергонезависимой памятью (EEPROM) этот код не
формируется после отключения контроллера от бортовой сети.
1. Плохой контакт ЭСУД с «массой» или с «+12В» бортовой сети – проверить и
устранить.
2. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
3. Неисправность контроллера – заменить.
P0603 Неисправность внутреннего ОЗУ или EEPROM контроллера – P0602.
P0604 Неисправность внешнего ОЗУ контроллера – см. P0602

P0605
Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
Внешний признак – двигатель не пускается или работает нестабильно и глохнет.
1. Несанкционированное перепрограммирование контроллера (ЧИП-тюнинг) – заменить
контроллер на штатный.
2. Повреждение памяти контроллера от внешних электромагнитных воздействий,
статического электричества или старения – заменить контроллер.
P0606 Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации – P601

P0615
Обрыв цепи управления дополнительным реле стартера (ДРС)
Внешний признак – двигатель не пускается.
1. Проверить предохранители силовой цепи ДРС в монтажном блоке в салоне или в
специальном блоке под капотом.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать
контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу» или обрыв - устранить.
5. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
6. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.
P0616 Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления дополнительным реле стартера – см. P615
P0617 КЗ на «Бортсеть» цепи управления дополнительным реле стартера – см. P0615
P0618 Ошибка внешнего ПЗУ контроллера – см. P0605.

P0627
Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
Внешний признак – электробензонасос (ЭБН) не включается, двигатель не пускается.
1. Проверить предохранители в монтажном блоке в салоне, в специальном блоке под
капотом, или предохранители, установленные на колодках реле главном и ЭБН.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать
контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
5. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.
P0628 Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле электробензонасоса – см.P0627

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Изображение
Изображение



За это сообщение автора Шнапс поблагодарил: geka1972 (11 июл 2015, 10:56)
  Рейтинг: 1.23%
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 07 мар 2012, 02:59 
 
Аватара пользователя

Модератор

Зарегистрирован: 23 ноя 2010, 17:32
Сообщения: 4968
Images: 5
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 87 раз.
Поблагодарили: 635 раз.
Город: Новосибирск
Ваше имя: Сергей
День рождения: 18.10.1958
P0629
Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электробензонасоса
Внешний признак – электробензонасос (ЭБН) не включается, двигатель не пускается.
1. Короткое замыкание цепи управлении реле на «+12В» – устранить.
2. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
3. Внутренняя неисправность контроллера -.попробуйте заменить контроллер.

P0630
Некорректная запись или отсутствие VIN-кода автомобиля
Внешний признак – двигатель функционирует нестабильно, повышенный расход топлива.
появляются коды ошибок некорректного состава топливовоздушной смеси «P0101»,
«P0105», «P0171», «P0172», «P2187», «P2188», «P2195», «P2270», «P2271».
1. При чтении VIN-кода сканером-тестером появляется пустая строка или некорректная
информация – записать VIN-код автомобиля в контроллер согласно технического
паспорта на автомобиль, используя специализированное программное обеспечение и
аппаратуру.
2. Записанный в память контроллера VIN-код не соответствует ни одному из вариантов
альтернативных калибровок управления двигателем – возможна ошибка оператора или
имеет место несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить
маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить
контроллер и записать в его память соответствующий VIN-код.

P0645
Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
Внешний признак – компрессор кондиционера не включается.
1. Проверить предохранители силовой цепи реле в монтажном блоке в салоне или в
специальном блоке под капотом.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать
контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу» или обрыв - устранить.
5. Короткое замыкание цепи управлении реле на «+12В» или пониженное сопротивление
обмотки – устранить КЗ, проверить маркировку и заменить реле при необходимости.
6. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
7. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.
P0646 Обрыв или КЗ на «Массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера – см. P0645.
P0647 КЗ на «Бортсеть» цепи реле муфты компрессора кондиционера – см. P0645
.
P0650
Неисправность цепи управления лампой MIL (Check Engine)
Внешний признак – лампа неисправности двигателя MIL не загорается после включения
зажигания или горит постоянно.
1. Проверить предохранители силовой цепи реле в монтажном блоке в салоне или в
специальном блоке жгута проводов под капотом.
2. Нет фиксации колодки панели приборов – переподключить колодку, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке панели или контроллера – поджать
контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Короткое замыкание цепи управлении MIL на «массу» или обрыв - устранить.
5. Неисправность индикатора MIL или не соответствие штатному типу – заменить
индикатор (лампу).
6. Неисправность комбинации приборов – заменить устройство.
7. Внутренняя неисправность контроллера - попробуйте заменить контроллер.

P0654
Неисправность цепи управления тахометром
Внешний признак – стрелка тахометра не отклоняется при работающем двигателе.
Тахометр получает 2 импульса от контроллера на каждый оборот коленчатого вала.
1. Обрыв провода в жгуте ЭСУД со стороны контроллера или короткое замыкание на
«массу» – «прозвонить» омметром, устранить.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты.
3. Внутренний обрыв драйвера управления тахометром или замыкание на «массу» –
заменить контроллер.
4. Неисправность комбинации приборов – заменить устройство.
5. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер
P0657 Неисправность цепи управления расходомером или указателем температуры
Внешний признак – стрелка расходомера топлива не отклоняется при увеличении
оборотов холостого хода; стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не
отклоняется в процессе прогрева двигателя.
1. Обрыв провода в жгуте ЭСУД со стороны контроллера или короткое замыкание на
«массу» – «прозвонить» омметром, устранить.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты.
3. Внутренний обрыв драйвера управления расходомером или указателем температуры
или замыкание на «массу» – заменить контроллер.
4. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер
P0685
Обрыв цепи управления главным реле (РГ)
Внешний признак – лампа MIL не загорается, электробензонасос (ЭБН) не включается,
двигатель не пускается.
1. Проверить предохранители в монтажном блоке в салоне, в специальном блоке жгута
проводов под капотом, или предохранители, установленные на колодках РГ и ЭБН.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать
контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
5. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.
P0687 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления главным реле – см. P0685.
P0688 Обрыв силовой цепи с выхода главного реле - см. P0685.
P0690 Короткое замыкание на «Бортсеть» силовой цепи главного реле - см. P0685.

P0691
Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 1
Внешний признак – электровентилятор охлаждения двигателя (ЭВО) не включается.
Выполнить включение-выключение реле ЭВО от сканера-тестера, чтобы определить
исправность всей цепи в целом – если ЭВО не включается, то неисправна либо цепь
управления реле ЭВО от контроллера, либо силовая цепь ЭВО от клеммы «30».
1. Проверить предохранители силовой цепи ЭВО в монтажном блоке в салоне или в
специальном блоке под капотом.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать
контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу», «+12В» или обрыв - устранить.
5. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
6. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.
P0692 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 1
– см. P0691.
P0693 Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 2 – см. P0691.
P0694 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 2
– см. P0691
P1102 Низкое сопротивление цепи нагревателя датчика кислорода № 1 – см. P0030.
P1115 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1 – см. P0030.
P1123 Смесь «Богатая» - предельная аддитивная коррекция топливоподачи по воздуху
– см. P0172

P1124 Смесь «Бедная» - предельная аддитивная коррекция топливоподачи по воздуху
– см. P0171.
P1127 Смесь «Богатая» - предельная мультипликативная коррекция топливоподачи
– см. P0172
P1128 Смесь «Бедная» - предельная мультипликативная коррекция топливоподачи
– см. P0171.
P1135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1 - см. P0030.
P1136 Смесь «Богатая» - предельная аддитивная коррекция топливоподачи по топливу
см. P0172.
P1137 Смесь «Бедная» - предельная аддитивная коррекция топливоподачи по топливу
см. P0171.
P1140 Некорректный сигнал датчика массового расхода воздуха – см. P0101.
P1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2 – см. P0030.

P1171
Низкий уровень сигнала в цепи СО-потенциометра
Внешний признак – повышенная токсичность и расход топлива, нестабильный холостой
ход, двигатель глохнет при торможении автомобиля на холостом ходу.
Потенциометр может устанавливаться отдельно или входить в состав датчика массового
расхода воздуха. Он применяется для систем Евро-0 без нейтрализатора.
1. Нет фиксации колодки жгута на потенциометре СО – переподключить колодку,
зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к потенциометру СО
или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей потенциометра между собой или на «массу» - устранить.
4. Обрыв сигнального провода потенциометра «CO+» – устранить.
5. Обрыв или неисправность цепи питания «+5В+-0,1В» – устранить.
6. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные
контроллера. Установить штатный контроллер.
7. Неисправность потенциометра СО или не соответствие штатному типу. Попробуйте
заменить потенциометр или датчик расхода воздуха.
8. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.
P1172 Высокий уровень сигнала в цепи СО-потенциометра – см. P1171.
P1230 Неисправность цепи управления главным реле – см. P0685.

P1335
Недостоверное положение дроссельной заслонки
Внешний признак – нестабильный холостой ход, провалы и ограничение мощности
двигателя, повышенный расход топлива.
1. Ухудшение параметров датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – износ
резистивного слоя датчика, «дребезг контактов» - сопровождается потерей электрических
контактов при движении токосъемника датчика. Попробуйте заменить ДПДЗ.
Для варианта Е-газ требуется замена дроссельного устройства целиком.
2. Тип ДПДЗ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
3. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик.
4. Неправильная начальная установка ДПДЗ на механическом дроссельном устройстве.
Если нельзя отрегулировать начальное положение заслонки с помощью винта, то
попробуйте заменить дроссельное устройство полностью.
Максимально допустимое значение выходного напряжения ДПДЗ в начальном
положении: 0,7 В – для механического дроссельного устройства (питание – «+5В») и 0,4В
– для электромеханического устройства (питание – «+3,3В»).
5. Подклинивание дроссельной заслонки в крайних положениях по причинам
неисправности привода заслонки - устранить. Должно быть: начальное положение
заслонки – не должно превышать 1%, для чего, например, ослабить трос, конечное –
должно быть не менее 95% - подтянуть трос или устранить возможные ограничения
педали акселератора.
6. Износ, деформация, загрязнение или подмерзание дроссельного узла - устранить.
7. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или
загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с
помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2. ДМРВ с отклонением более +-15% - заменить.
Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.
8. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода
воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером - шлангах, штуцерах,
форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
9. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код
(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

P1336
Несовпадение показаний датчиков № 1 и № 2 положения дроссельной заслонки
Внешний признак – нестабильный холостой ход, провалы и ограничение мощности
двигателя, повышенный расход топлива.
1. Ухудшение параметров одного из датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) –
износ резистивного слоя датчика, «дребезг контактов» - сопровождается потерей
электрических контактов при движении токосъемника датчика. Попробуйте заменить
дроссельное устройство.
2. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код
(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер с последней
версией программного обеспечения.

P1351
Короткое замыкание в первичной цепи катушки зажигания 1 (1/4)
Внешний признак – один или два цилиндра не работают - двигатель «двоит» или «троит».
1. Короткое замыкание проводов жгута к катушке зажигания между собой или на «+12В»
– «прозвонить» омметром, устранить.
2. Низкое сопротивление первичной обмотки катушки зажигания или несоответствие
штатному типу – проверить маркировку, заменить катушку на штатную.
3. Внутреннее замыкание на «+12В» драйвера управления катушкой – заменить
контроллер.
4. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.
P1352 Короткое замыкание в первичной цепи катушки зажигания 2 (2/3) - см. 1351.

P1386
Ошибка при выполнении внутреннего теста канала детонации
Внешний признак – лампа MIL загорается на повышенных оборотах двигателя, падает
мощность двигателя.
1. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты.
2. Несоответствие типа датчика – проверить тип, заменить датчик.
3. Неисправность датчика детонации – проверить осевую чувствительность или емкость
датчика, заменить датчик - чувствительность (напряжение, считанное сканером-тестером)
– более 2,0В на частоте 3500 мин-1 (20…35 мВ/g), емкость датчика 900…1300 пФ.
4. Несоответствие типа контроллера – проверить тип и паспортные данные контроллера,
заменить контроллер.
5. Неисправность канала «ДД+-» контроллера – попробуйте заменить контроллер.
6. Нарушение целостности экрана проводов жгута к датчику – «прозвонить» омметром
экранирующую оболочку на «массу», при необходимости заменить жгут проводов.
7. Неправильная установка датчика на двигателе или вредный контакт – устранить
вредный контаткт, зачистить посадочное место, подтянуть крепление (18…25 Нм).
8. Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана
проводов датчика и его соединение с «массой», устранить неисправность высоковольтных
цепей зажигания. Попробуйте заменить жгут проводов ЭСУД.

P1388
Положение педали ускорения вне допустимого диапазона
Внешний признак – резкие провалы в работе двигателя при частичном отпускании педали
акселератора (потеря педали), лампа MIL не загорается, повышенный расход топлива.
1. Проверить и при необходимости выполнить регулировку выключателей педали тормоза
– см. P0504.
2. Напряжение питания датчиков педали не соответствует номиналу (+3,3В+-0,1В) –
неисправен жгут проводов или контроллер – устранить дефект жгута или заменить
контроллер.
3. Обрыв провода «массы» жгута к датчикам педали – устранить дефект жгута.
4. Деформация педали – проверить установку педали на кузове, переустановить педаль,
при необходимости заменить педаль.

P1389
Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
Внешний признак – двигатель не развивает мощность или работает в режиме ограничения
частоты вращения.
1. Нарушение требований к эксплуатации автомобиля – снизить частоту вращения
двигателя.
2. Неисправность жгута проводов к датчику положения коленчатого вала (обрыв
экранирующей оболочки), близкое расположение жгута к высоковольтным проводам –
устранить возможные дефекты жгута.
3. Неисправность датчика положения коленчатого вала или демпфера с синхродиском –
попробуйте заменить компоненты.
4. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

P1390
Необратимое ограничение впрыска топлива в связи с неисправностями систем
Внешний признак – двигатель не развивает мощность или работает в режиме ограничения
частоты вращения.
1. Неисправность педали ускорения или дроссельного устройства – заменить агрегаты.
2. Плохое качество топлива или давление в топливной рампе не соответствует
номинальному – магистраль со сливом (294+-15) кПа, бессливная магистраль 390+-20 кПа
– проверить давление с помощью прибора ТФМ-3 или манометра – заменить топливные
фильтры и дефектные агрегаты (топливный насос, регулятор давления, струйный насос).
3. Неисправность двигателя, нарушение синхронизации или фаз газораспределения –
отрегулировать двигатель, устранить дефекты.

P1391
Ошибка программы мониторинга систем двигателя
1. Внутренняя неисправность контроллера – заменить контроллер.
2. Высокий уровень внешних или внутренних электромагнитных помех – проверить
напряжение и пульсации в бортовой сети, заменить генератор или регулятор напряжения,
выполнить профилактику аккумуляторной батареи.
3. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

P1410
Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, запах бензина под капотом, повышенный
расход топлива в летнее время.
1. Нет фиксации колодки жгута на клапане – подключить колодку.
Выполнить управление клапаном от сканера-тестера, чтобы определить исправность
клапана по его стуку.
2. Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить»
омметром, устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты.
4. Нет питания на клапане – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи
«+12В» от главного реле ЭСУД.
5. Высокое или слишком низкое сопротивление клапана или несоответствие штатному
типономиналу – проверить сопротивление, заменить клапан.
6. Внутренний обрыв драйвера управления клапаном или замыкание на «массу» –
заменить контроллер.
Код Наименование кода неисправности (ошибки), причины и способы устранения
7. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.
P1426 Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера – см. P1410.
P1427 Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера - см. P1410.

P1500
Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
Внешний признак – электробензонасос (ЭБН) не включается, двигатель не пускается.
1. Проверить предохранители в монтажном блоке в салоне, в специальном блоке под
капотом, или предохранители, установленные на колодках реле главном и ЭБН.
2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.
3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать
контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
4. Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу» или обрыв - устранить.
5. Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.
6. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.
P1501 Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле электробензонасоса – см. P1500.

P1502
Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электробензонасоса
Внешний признак – двигатель пускается и глохнет, нестабильный холостой ход
холодного двигателя.
1. Короткое замыкание цепи управлении реле на «+12В» - устранить.
2. Неисправность реле или не соответствие штатному типу (низкое сопротивление
обмотки) – заменить реле.
3. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.
P1509
Перегрузка в цепи управления регулятором холостого хода (РХХ)
Внешний признак – двигатель пускается и глохнет, нестабильный холостой ход.
1. Короткое замыкание цепи управлении РХХ на «+12В» - устранить.
2. Неисправность РХХ или не соответствие штатному типу (низкое сопротивление
обмотки) – заменить регулятор.
3. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.
P1510 Короткое замыкание на «Бортсеть» открывающей цепи регулятора РХХ – см. P1509.- для
M17.9.7

P1513
КЗ на «Массу» или обрыв открывающей цепи управления регулятором ХХ
Внешний признак – двигатель пускается и глохнет, нестабильный холостой ход.
1. Нет фиксации колодки на РХХ – переподключить РХХ, зафиксировать колодку.
2. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать
контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепи управлении РХХ на «массу» или обрыв - устранить.
5. Неисправность РХХ или не соответствие штатному типу – заменить РХХ.
6. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.
P1514 КЗ на «Бортсеть» цепи управления регулятором холостого хода – см. P1509.
P1514 Обрыв открывающей цепи (241) регулятора холостого хода – см. P1509.- для M17.9.7

P1530
Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
Внешний признак – не включается кондиционер.
1. Нет фиксации колодки жгута на реле – переподключить реле.
Выполнить управление реле от сканера-тестера, чтобы определить его цепи.
2. Обрыв цепи «Запрос кондиционера» к контроллеру - устранить обрыв.
3. Обрыв провода управления реле в жгуте или короткое замыкание на «массу» –
«прозвонить» омметром, устранить.
4. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты.
5. Нет питания на реле – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи «+12В»
от главного реле ЭСУД и аккумулятора, исправность силовых предохранителей.
6. Высокое или слишком низкое сопротивление обмотки реле или несоответствие
штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить реле.
7. Внутренний обрыв драйвера управления реле или замыкание на «массу» – заменить
контроллер.
8. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.
P1541 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса – см. P1500.

P1545
Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие
обороты ХХ и повышенный расход топлива.
1. Ухудшение параметров датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – износ
резистивного слоя датчика, «дребезг контактов» - сопровождается потерей электрических
контактов при движении токосъемника датчика. Попробуйте заменить ДПДЗ.
Для варианта Е-газ требуется замена дроссельного устройства целиком.
2. Тип ДПДЗ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
3. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик.
4. Подклинивание дроссельной заслонки в крайних положениях по причинам
неисправности привода заслонки - устранить. Должно быть: начальное положение
заслонки – менее 1%, конечное – не менее 95%.
5. Износ, деформация, загрязнение или подмерзание дроссельного узла - устранить.
6. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код
(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
P1551 Обрыв закрывающей цепи (149) регулятора холостого хода – см. P1509.- для M17.9.7
P1552 Короткое замыкание на «Массу» закрывающей цепи регулятора ХХ
P1553 Короткое замыкание на «Бортсеть» закрывающей цепи регулятора РХХ

P1558
Начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие
обороты ХХ и расход топлива.
1. Неправильная начальная установка ДПДЗ на механическом дроссельном устройстве.
Если нельзя отрегулировать начальное положение заслонки с помощью винта, то
попробуйте заменить дроссельное устройство полностью.
Максимально допустимое значение выходного напряжения ДПДЗ в начальном
положении: 0,7 В – для механического устройства (питание – 5В) и 0,4В – для
электромеханического устройства (питание – 3,3В).
2. Подклинивание дроссельной заслонки в крайних положениях по причинам
неисправности привода заслонки - устранить. Должно быть: начальное положение
заслонки – менее 1%, конечное – не менее 95%.
3. Износ, деформация, загрязнение или подмерзание дроссельного узла - устранить.

P1559
Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель
Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие
обороты ХХ и расход топлива.
1. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или
загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с
помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2. ДМРВ с отклонением более +-15% - заменить.
Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.
2. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода
воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером – шлангах, штуцерах,
форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
3. Тип датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) не соответствует штатному.
Проверить маркировку и заменить.
4. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик.
5. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код
(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Изображение
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 07 мар 2012, 03:59 
 
Аватара пользователя

Модератор

Зарегистрирован: 23 ноя 2010, 17:32
Сообщения: 4968
Images: 5
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 87 раз.
Поблагодарили: 635 раз.
Город: Новосибирск
Ваше имя: Сергей
День рождения: 18.10.1958
P1564
Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания
Внешний признак – затрудненный пуск двигателя, ограничение мощности.
1. Плохой контакт между «массой» двигателя и кузова с клеммой «минус» аккумулятора
– проверить, зачистить посадочные места и затянуть крепление.
2. Плохой контакт в колодке дроссельного устройства или контроллера, а также в
проводах к выводам «Мотор+» и «Мотор-» дроссельного устройства – устранить дефект
жгута.
3. Высокий разряд или неисправность аккумуляторной батареи (АБ) – провал бортового
напряжения ниже 8 В – выполнить профилактику или произвести замену АБ.
4. Неисправность драйвера управления электромеханическим дросселем – заменить
контроллер.

P1570
Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или неисправность линии связи
Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.
1. Нет питания «+12В» на блоке иммобилайзера – проверить и устранить.
2. Обрыв К-линии связи между контроллером и блоком иммобилайзера – восстановить
цепь связи.
3. Неисправность иммобилайзера – попробуйте заменить блок. Проведите повторное
обучение контроллера с новым комплектом транспондеров.

P1571
Использован незарегистрированный электронный ключ
Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.
Проведите дополнительное обучение контроллера с новым комплектом транспондеров.
Необходимо иметь 2 обученных ключа для обучения дополнительных ключей. Общее
количество обученных ключей не менее 3-х, иначе контроллер заблокирует двигатель
через 30…40 пусков.
1. Отсутствует транспондер в контейнере ключа зажигания – установить, обучить.
2. Транспондер поврежден, не обучен или его код не спарен с контроллером – заменить
транспондер, обучить.
3. Установлен необученный контроллер или обученный контроллер с другого автомобиля
– заменить контроллер, провести переобучение с новым комплектом транспондеров.
4. Неисправность иммобилайзера – попробуйте заменить блок. Проведите повторное
обучение контроллера с новым комплектом транспондеров.

P1572
Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.
1. Антенна выключателя зажигания не подключена к блоку иммобилайзера или обрыв
цепи – подключить, восстановить жгут проводов.
2. Внутренний обрыв антенны – заменить антенну или выключатель зажигания.
3. Выключатель зажигания не соответствует штатному иммобилайзеру – проверить
маркировку, при необходимости заменить.

P1573
Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.
1. Неисправность иммобилайзера – попробуйте заменить блок. Проведите повторное
обучение контроллера с данным комплектом транспондеров.
При неудачной попытке замените контроллер и комплект транспондеров, проведите их
совместное обучение. Демонтированный контроллер необходимо вернуть в систему
«Автотехобслуживания» для инициализации с возможностью его повторного
переобучения.
2. Выключатель зажигания не соответствует штатному иммобилайзеру – проверить
маркировку, при необходимости заменить.

P1574
Попытка разблокирования АПС (иммобилайзера)
Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.
1. Имела место многократная попытка разблокирования контроллера с помощью
нескольких различных ключей или кодовых посылок. Дальнейшие попытки могут
привести к полной самоблокировке контроллера – см. P1575.

P1575
Доступ к пуску двигателя заблокирован контроллером
Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.
1. Контроллер заблокирован после 30-40 пусков (для ME17), так как было обучено всего
два ключа-транспондера – провести обучение третьего ключа с помощью двух
обученных.
2. Был обучен только один ключ, поэтому контроллер заблокирован для обучения новых
ключей. Заблокированный контроллер необходимо вернуть в систему
«Автотехобслуживания» для инициализации, то есть для его разблокирования.

P1578
Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки
Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие
обороты ХХ.
1. Самоадаптация начального и конечного положения механической дроссельной
заслонки выполнена некорректно (для контроллера M17.9.7 BOSCH). Сбросить
«Адаптацию» и «Коды неисправностей». Провести повторную адаптацию дросселя:
- включить зажигание, выдержать паузу не менее 5 секунд для начальной адаптации
закрытого положения заслонки;
- нажать педаль акселератора до упора, выдержать паузу не менее 5 секунд для конечной
адаптации полностью открытого положения заслонки;
- выключить и повторно включить зажигание;
- с помощью сканера тестера, например СТМ-6, проверить положение заслонки: закрытое
должно быть не более 0,5%, полностью открытое – не менее 95%.
2. Механическое повреждение, изгиб, загрязнение или обморожение дроссельного
устройства – почистить и просушить дроссель, принять меры для утепления двигателя и
системы впуска воздуха.
3. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или
загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с
помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2. ДМРВ с отклонением более +-15% - заменить.
Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.
4. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода
воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером – шлангах, штуцерах,
форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
5. Тип датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) не соответствует штатному. (для
механического привода). Проверить маркировку и заменить.
6. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик.
7. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код
(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
P1579 Аварийное прекращение адаптации дросселя в связи с внешними условиями – см. P1578.
P1600 Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи – см. P1570.
P1601 Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи – см. P1570.

P1602
Пропадание напряжения бортовой сети на клемме «30» контроллера
Внешний признак – горит лампа MIL, может быть неустойчивый холостой ход в процессе
прогрева двигателя.
Код свидетельствуют о полном отключении контроллера от бортовой сети автомобиля
(случайном или санкционированном), при этом могут быть утеряны, полностью или
частично, накопленные адаптивные данные контроллера в части: лямбда-регулятора,
детонации, пропусков зажигания, холостого хода и др.
Чтобы погасить лампу MIL, через 10 секунд после пуска двигателя нажать, а затем
отпустить педаль акселератора (для контроллера МИКАС-11 РФ).
1. Случайное нарушение электрических контактов в цепи питания контроллера -
проверить качество соединения проводов «массы» жгута с массой двигателя, целостность
провода «массы» между кузовом и двигателем, крепление наконечника неотключаемого
напряжения контроллера на клемме "Плюс" аккумулятора, надежность контактирования
плавких предохранителей в в монтажном блоке и спецблоке жгута (под капотом).
2. Выполнение работ на автомобиле, связанных с отключением бортового аккумулятора –
после подключения аккумулятора к бортовой сети сбросить коды ошибок сканером
тестером, например, СТМ-6.

P1603
Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
Внешний признак – может загораться лампа MIL.
1. Несанкционированное изменение адаптивной энергонезависимой памяти данных
контроллера (EEPROM) с помощью нештатных устройств программирования – владелец
автомобиля утрачивает гарантию в связи с нарушением правил эксплуатации
автомобиля, так как это может привести к повреждению нейтрализатора отработавших
газов, к вероятной детонации или перегреву двигателя.
2. Случайное повреждение EEPROM - проведение сварочных работ на автомобиле без
снятия контроллера, хранение контроллера рядом с источником мощных
электромагнитных, в том числе высокочастотных, помех - заменить контроллер.
3. Износ EEPROM - время эксплуатации автомобиля превышает максимально
допустимый срок службы (обычно не более 10-12 лет) – заменить контроллер на штатный
с более поздней датой его выпуска.
4. Внутренняя неисправность контроллера - попробуйте заменить контроллер.

P1606
Низкий уровень или неверный сигнал в цепи датчика неровной дороги (ДНД)
Внешний признак – лампа MIL горит, ограничение мощности двигателя.
1. Нет фиксации колодки жгута на ДНД – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДНД или к
контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» - устранить.
4. Обрыв сигнального провода «ДНД+» – устранить.
5. Обрыв или неисправность цепи питания от контроллера «+5В+-0,1В» – устранить.
6. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные
контроллера. Установить штатный контроллер.
7. Неисправность ДНД или он не соответствует штатному типу - попробуйте заменить
датчик.
8. Внутренняя неисправность контроллера - попробуйте заменить контроллер.
P1607 Высокий уровень сигнала в цепи датчика неровной дороги – см. P1606.
P1612 Несанкционированный сброс контроллера в рабочем состоянии
Внешний признак – горит лампа MIL, может быть неустойчивый холостой ход в процессе
прогрева двигателя.
Код свидетельствуют о кратковременном отключении контроллера от бортовой сети
автомобиля (случайном или санкционированном), при этом могут быть утеряны,
полностью или частично, накопленные адаптивные данные контроллера в части: лямбда-
регулятора, детонации, пропусков зажигания, холостого хода и др.
Чтобы погасить лампу MIL, через 10 секунд после пуска двигателя нажать, а затем
отпустить педаль акселератора (для контроллера МИКАС-11 РФ).
1. Случайное нарушение электрических контактов в цепи питания контроллера -
проверить качество соединения проводов «массы» жгута с массой двигателя, целостность
провода «массы» между кузовом и двигателем, крепление наконечника неотключаемого
напряжения контроллера на клемме "Плюс" аккумулятора, надежность контактирования
плавких предохранителей в в монтажном блоке и спецблоке жгута (под капотом).
2. Высокий уровень пульсаций бортовой сети – заменить генератор или его регулятор
напряжения.
3. Внутренняя неисправность контроллера - попробуйте заменить контроллер.
P1616 Низкий уровень или неверный сигнал в цепи датчика неровной дороги - – см. P1606.
P1617 Высокий уровень сигнала в цепи датчика неровной дороги – см. P1606.
P1620
Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
Внешний признак – может загораться лампа MIL. Информация может фиксироваться в
«черном ящике» контроллера – см. раздел «Сервисные записи» сканера-тестера СТМ-6.
1. Несанкционированное изменение памяти данных и программ во Флэш-ПЗУ
контроллера с помощью нештатных устройств программирования – владелец автомобиля
утрачивает гарантию в связи с нарушением правил эксплуатации автомобиля, так как это
может привести к повреждению нейтрализатора отработавших газов, к вероятной
детонации или перегреву двигателя.
2. Случайное повреждение ПЗУ - проведение сварочных работ на автомобиле без снятия
контроллера, хранение контроллера рядом с источником мощных электромагнитных, в
том числе высокочастотных, помех - заменить контроллер.
3. Износ ПЗУ - время эксплуатации автомобиля превышает максимально допустимый
срок службы (обычно не более 10-12 лет) – заменить контроллер на штатный с более
поздней датой его выпуска.
4. Внутренняя неисправность контроллера - попробуйте заменить контроллер.
P1621 Неисправность ОЗУ (оперативной памяти) контроллера – см. P1602.

P1622
Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
Внешний признак – может загораться лампа MIL.
1. Несанкционированное изменение паспортных данных, VIN-кода автомобиля,
калибровок измерительных или адаптационных регулировок в EEPROM контроллера с
помощью нештатных устройств программирования – владелец автомобиля утрачивает
гарантию в связи с нарушением правил эксплуатации автомобиля, так как это может
привести к повреждению нейтрализатора отработавших газов, к вероятной детонации или
перегреву двигателя.
2. Случайное повреждение EEPROM - проведение сварочных работ на автомобиле без
снятия контроллера, хранение контроллера рядом с источником мощных
электромагнитных, в том числе высокочастотных, помех - заменить контроллер.
3. Износ EEPROM - время эксплуатации автомобиля превышает максимально
допустимый срок службы (обычно не более 10-12 лет) – заменить контроллер на штатный
с более поздней датой его выпуска.
4. Внутренняя неисправность контроллера - попробуйте заменить контроллер.

P1632
Неисправность канала № 1 управления электроприводом дросселя
Внешний признак – двигатель не пускается, пускается и глохнет, повышенные или
пониженные обороты холостого хода, двигатель не принимает нагрузку («потеря
педали»).
1. Нет фиксации колодки жгута на электромеханическом дроссельном устройстве
(ЭМДУ) – подключить колодку.
2. Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» провода «Мотор+» –
«прозвонить» омметром, устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты.
4. Высокое или слишком низкое сопротивление обмотки ЭМДУ или несоответствие
штатному типономиналу – попробуйте заменить ЭМДУ.
6. Внутренний обрыв мостового драйвера управления «Мотор+» ЭМДУ или замыкание на
«массу» – заменить контроллер.
7. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

P1633
Неисправность канала № 2 управления электроприводом дросселя
Внешний признак – двигатель не пускается, пускается и глохнет, повышенные или
пониженные обороты холостого хода, двигатель не принимает нагрузку («потеря
педали»).
1. Нет фиксации колодки жгута на электромеханическом дроссельном устройстве
(ЭМДУ) – подключить колодку.
2. Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» провода «Мотор-» –
«прозвонить» омметром, устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты.
4. Высокое или слишком низкое сопротивление обмотки ЭМДУ или несоответствие
штатному типономиналу – попробуйте заменить ЭМДУ.
6. Внутренний обрыв мостового драйвера управления «Мотор-» ЭМДУ или замыкание на
«массу» – заменить контроллер.
7. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

P1634
Неисправность электропривода дросселя в стартовом положении
Внешний признак – двигатель не пускается, пускается и глохнет, повышенные или
пониженные обороты холостого хода, двигатель не принимает нагрузку («потеря
педали»).
1. Механическое повреждение, изгиб, загрязнение или обморожение дроссельного
устройства – почистить и просушить дроссель, принять меры для утепления двигателя и
системы впуска воздуха, попробуйте заменить электромеханическое дроссельное
устройство (ЭМДУ).
2. Тип ЭМДУ не соответствует штатному. - проверить маркировку, заменить.
3. Характеристика одного из датчиков положения отклоняется от линейной - попробуйте
заменить ЭМДУ.
4. Неисправность одного из датчиков положения педали акселератора (Е-газа) – заменить
педаль акселератора.
5. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код
(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
P1635 Неисправность электропривода дросселя в закрытом положении – см. P1634.
P1636 Неисправность электропривода дросселя в обесточенном состоянии – см. P1634.
P1640 Ошибка при выполнении операции доступа к EEPROM контроллера – см. P1622

P1689
Неверные коды ошибок в памяти контроллера
Внешний признак – может загораться лампа MIL.
1. Контроллер неисправен – заменить.
2. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код
(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

P1750
КЗ на «Бортсеть» цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
Внешний признак – двигатель пускается и глохнет, или не пускается.
1. Нет фиксации колодки жгута на регуляторе холостого хода (РХХ) – подключить
колодку.
2. Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить»
омметром, устранить.
3. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать, заменить контакты.
4. Нет питания на регуляторе – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи
«+12В» от главного реле ЭСУД.
5. Высокое или слишком низкое сопротивление обмотки РХХ или несоответствие
штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить РХХ.
6. Внутренний обрыв драйвера управления РХХ или замыкание на «массу» – заменить
контроллер.
7. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.
P1751 Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода – см. P1750.
P1752 КЗ на «Массу» цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода – см. P1750.
P1753 КЗ на «Бортсеть» цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
- см. P1750.
P1754 Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода - см. P1750.
P1755 КЗ на «Массу» цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода - см. P1750.
P2100 Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки – см. P1632, P1633.
P2102 КЗ на «Массу» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
– см. P1632, P1633.
P2103 КЗ на «Бортсеть» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
– см. P1632, P1633.
P2104 Ограничение управления электроприводом дросселя режимом холостого хода – см. P1634
P2105 Ограничение управления электроприводом дросселя блокировкой двигателя – см. P1634.
P2106 Ограничение мощности электропривода дросселя или неисправность цепи – см. P1634.
P2110 Ограничение управления электроприводом дросселя предельной частотой вращения
двигателя – см. P1634.
P2111 Ошибка управления электроприводом дросселя при открытии заслонки – см. P1634.
P2112 Ошибка управления электроприводом дросселя при закрытии заслонки – см. P1634.
P2120 Неисправность цепи датчика № 1 положения педали ускорения – см. P2122, P2123.

P2122
Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения (ПУ)
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, ограничение мощности двигателя, повышенные
обороты ХХ и повышенный расход топлива.
1. Нет фиксации колодки жгута на ПУ – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодке жгута проводов к ПУ или к
контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика ПУ между собой или на «массу» - устранить.
4. Обрыв сигнального провода «Датчик положения ПУ+» – устранить.
5. Обрыв или неисправность цепи питания «+3,3В+-0,1В» – устранить.
6. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные
контроллера. Установить штатный контроллер.
7. Неправильная установка ДУ на кузове (перекос) – устранить.
8. Неисправность датчика положения ПУ или ПУ не соответствует штатному типу.
Попробуйте заменить педаль ускорения.
9. Внутренняя неисправность контроллера - попробуйте заменить контроллер.

P2123
Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения (ПУ)
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, ограничение мощности двигателя, повышенные
обороты ХХ и расход топлива.
1. Короткое замыкание цепи «Датчика положения ПУ+» и «+3,3В» между собой –
устранить замыкание.
2. Обрыв провода массы «GNA» к датчику положения ПУ – устранить.
3. Внутренняя неисправность контроллера - попробуйте заменить контроллер.
P2125 Неисправность цепи датчика № 1 положения педали ускорения – см. P2122, P2123.
P2127 Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения – см. P2122.
P2128 Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения – см. P2123.

P2135
Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения дроссельной заслонки
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, ограничение мощности двигателя, повышенные
или плавающие обороты ХХ и расход топлива (для Е-газа).
1. Ухудшение параметров одного из датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) –
износ резистивного слоя датчика, «дребезг контактов» - сопровождается потерей
электрических контактов при движении токосъемника датчика.
Попробуйте заменить электромеханическое дроссельное устройство (ЭМДУ).
2. Тип ЭМДУ не соответствует штатному - проверить маркировку и заменить.
3. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код
(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

P2138
Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения (ПУ)
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, ограничение мощности двигателя, повышенные
или плавающие обороты ХХ и расход топлива (для Е-газа).
1. Напряжение питания датчиков ПУ отличаются по величине – проверить вольтметром
напряжение питания для каждого датчика – должно быть 3,3В+-0,1В – устранить
неисправность жгута проводов.
2. Ухудшение параметров одного из датчиков положения ПУ – износ резистивного слоя
датчика, «дребезг контактов» - сопровождается потерей электрических контактов при
движении токосъемника датчика. Попробуйте заменить педаль ускорения.
3. Тип ПУ не соответствует штатному - проверить маркировку и заменить.
4. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код
(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
P2173 Высокий расход воздуха через дроссель при управлении заслонкой
P2175 Низкий расход воздуха через дроссель при управлении заслонкой

P2187
Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ
Внеший признак – провал мощности при многократном набросе нагрузки на холостом
ходу (ХХ) или при трогании автомобиля.
1. Резкое снижение разряжения в ресивере впускной трубы при набросе нагрузки
двигателя по причине подсоса неучтенного воздуха (после датчика расхода воздуха) на
впуске через неплотности сопряжения элементов и трубопроводов с ресивером, а также
через вакуумный усилитель тормозов или через негерметичный клапан продувки
адсорбера - устранить возможный подсос неучтенного воздуха, возможно переразмерен
усилитель тормозов (большой отбор вакуума).
2. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или отказ – износ
или загрязнение датчика. Попробуйте заменить ДМРВ.
3. Тип ДМРВ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
4. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные
контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при
наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
5. Засорение фильтров очистки топлива – заменить фильтры.
6. Снижение производительности электробензонасосанасоса (ЭБН) – проверить
производительность: для ВАЗ – не менее 30 л/ч, для ГАЗ-УАЗ – не менее 60 л/ч - заменить
ЭБН при необходимости.
5. Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя.
6. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. Проверить исправность
гидрокомпенсаторов клапанов.
7. Некачественный бензин или двигатель работает на газовом топливе плохого качества –
слить топливо, промыть топливную систему и бак, выработать остатки и заправить новое
топливо, в качестве которого вы уверены.
P2188
Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ
Внеший признак – провал мощности при многократном набросе нагрузки на холостом
ходу (ХХ) или при трогании автомобиля.
1. Неисправность системы питания топливом: повышенное давление в рампе – выполнить
диагностику системы тестером ТФМ-3, устранить неисправность.
2. Нарушение калибровки датчика массового расхода воздуха или его несоответствие
штатному типу – проверить характеристику датчика прибором ТВР-2, заменить датчик.
3. Течь топливных форсунок или несоответствие штатному типу – провести проверку
форсунок на баланс тестером ТФМ-3, проверить производительность, заменить форсунки.
4. Повышенный выброс масла в цилиндры (износ двигателя или неисправность системы
вентиляции картера) – устранить дефект.
5. Засорение воздушного фильтра – заменить фильтрующий элемент или фильтр.
5. Датчик кислорода или контроллер не соответствует штатному типу – проверить
маркировку, заменить.
6. Накопление ошибочной информации в контроллере от предыдущей поездки (плохой
бензин, высокая влажность, высокогорье) – сбросить адаптивные данные сканером-
тестером командой «Сброс адаптации».
7. Пропуски воспламенения – проверить систему зажигания и ее высоковольтные цепи,
наличие масла в свечных колодцах, проверить свечи - заменить неисправные элементы.
P2195
Нет совпадения сигналов датчиков кислорода № 1 и № 2
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, снижение приемистости двигателя,
повышенный (заметно) расход топлива.
1. Датчик кислорода № 1 (ДК-1) или № 2 (ДК-2) не соответствует штатному типу или
неисправен – проверить маркировку, заменить.
2. Деградация одного из датчиков кислорода:
- снижение чувствительности одного из датчиков, то есть уменьшение диапазона
изменения выходного сигнала и увеличение времени отклика на изменение состава
топливовоздушной смеси – если сигнал ДК-1 изменяется в диапазоне 0,10-0,80 В, то он
нормальный, попробуйте заменить ДК-2; если сигнал ДК-1 в более узком диапазоне
(например, в диапазоне 0,3-0,6В, или «сползает» в бедную область 0,1-0,6В) – замените
этот датчик;
- снижение эффективности нагревательного элемента одного из датчиков – сравнить
сопротивление нагревателей – попробуйте заменить датчик с более высоким
сопротивлением нагревателя.
3. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код
(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
4. Неисправность системы питания топливом: пониженное или повышенное давление в
рампе – выполнить диагностику системы тестером ТФМ-3, устранить неисправность.
5. Коксование или течь топливных форсунок, несоответствие штатному типу – провести
проверку форсунок на баланс тестером ТФМ-3, проверить производительность, заменить
форсунки.
6. Засорение фильтров грубой и тонкой очистки топлива – выполнить профилактику
системы, заменить фильтры.
7. Подсос воздуха в приемных трубах до нейтрализатора в области ДК № 1 ("сечь газов"):
трещины в сварных швах, деформация фланцев нейтрализатора, прогорание прокладок и
трубопроводов, ослабление крепежа – устранить.
8. Нарушение калибровки датчика массового расхода воздуха или несоответствие
штатному типу – проверить характеристику прибором ТРВ-2, заменить датчик.
9. Подсос неучтенного воздуха на впуске – проверить, устранить.
10. Засорение фильтров грубой и тонкой очистки топлива – выполнить профилактику
системы, заменить фильтры.
11. Пропуски воспламенения – проверить систему зажигания и ее высоковольтные цепи,
наличие масла в свечных колодцах, проверить свечи - заменить неисправные элементы.
12. Повышенное противодавление нейтрализатора или системы выпуска в целом –
проверить прибором ТФМ-3 с дополнительной арматурой ДДГ-2 – устранить.
13. Накопление ошибочной информации в контроллере от предыдущей поездки (плохой
бензин, высокая влажность, высокогорье) – сбросить адаптивные данные сканером-
тестером командой «Сброс адаптации».
14. Некачественный бензин (наличие недопустимых примесей или воды в топливе) или
двигатель работает на газовом топливе плохого качества – слить топливо, промыть
топливную систему и бак, выработать остатки и заправить новое топливо, в качестве
которого вы уверены.
P2270 Сигнал датчика кислорода № 2 находится в состоянии «бедно» - см. P0171.
P2271 Сигнал датчика кислорода № 2 находится в состоянии «богато» - см. P0172.

P2299
Несоответствие сигналов выключателей тормоза и датчиков педали ускорения
Внешний признак – провалы, ограничение мощности, потеря педали ускорения.
1. Выключатели педали тормоза не отрегулированы – отрегулировать (см. P0504).
2. Один или два выключателя педали тормоза неисправны – заменить.
3. Нет фиксации колодки жгута на одном или двух выключателях педали тормоза –
переподключить колодку, зафиксировать.
4. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и
зафиксировать их, заменить неисправные.
5. Большой люфт педали тормоза или «мягкая» педаль – отрегулировать люфт педали,
прокачать тормозную магистраль.
6. Некорректная манера вождения, связанная с постоянным легким придерживанием
(касанием) педали тормоза у светофора или на спуске автомобиля.
7. Механическая неисправность или перекос педали ускорения – проверить, заменить
педаль ускорения или переустановить педаль ускорения.
8. Неисправность (повышенный износ датчиков педали ускорения) – заменить педаль.
P2301
Короткое замыкание на «Бортсеть» первичной цепи катушки зажигания 1 (1/4)
Внешний признак – один или два цилиндра не работают - двигатель «двоит» или «троит».
1. Короткое замыкание проводов жгута к катушке зажигания между собой или на «+12В»
– «прозвонить» омметром, устранить.
2. Низкое сопротивление первичной обмотки катушки зажигания или несоответствие
штатному типу – проверить маркировку, заменить катушку на штатную.
3. Внутреннее замыкание на «+12В» драйвера управления катушкой – заменить
контроллер.
4. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.
P2303 Короткое замыкание на «Бортсеть» первичной цепи катушки зажигания 2 (2/3) - см. 2301.
P2304 Короткое замыкание на «Бортсеть» первичной цепи катушки зажигания 2 (2/3) - см. 2301
P2305 Короткое замыкание на «Бортсеть» первичной цепи катушки зажигания 3 (2/3) - см. 2301
P2307 КЗ на «Бортсеть» первичной цепи катушки зажигания 3 (2/3) или 4 (1/4) - см. 2301
P2310 Короткое замыкание на «Бортсеть» первичной цепи катушки зажигания 4 (1/4) - см. 2301

P3999
Ошибка синхронизации по сигналам датчика положения коленчатого вала
Внешний признак – двигатель не пускается («не схватывает») или плохо пускается,
высокая неравномерность вращения двигателя на холостом ходу.
1. Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана
проводов датчика и его соединение с «массой», устранить неисправность высоковольтных
цепей зажигания. Попробуйте заменить жгут проводов ЭСУД.
2. Несоответствие типа датчика – проверить тип, заменить датчик.
3. Неисправность датчика или снижение его чувствительности – выходное напряжение,
измеренное вольтметром переменного тока при стартерной прокрутке >200 мин-1 должно
быть не менее 1,0В, сопротивление обмотки датчика – 650-900 Ом – заменить ДПКВ.
4. Несоответствие типа контроллера – проверить маркировку, тип и паспортные данные
контроллера, заменить контроллер.
5. Неисправность канала «ДПКВ+-» контроллера – попробуйте заменить контроллер.
6. Зазор между синхродиском и торцом датчика не соответствует нормативному –
проверить зазор, провернув коленчатый вал на один оборот, зазор должен быть 0,5-1,5 мм
– устранить обнаруженные дефекты.
7. Неисправность или большое биение диска синхронизации, проворачивание
синхродиска в демпфере коленвала – заменить демпфер коленвала с синхродиском.

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Изображение
Изображение



За это сообщение автора Шнапс поблагодарил: Вишелена (26 май 2016, 21:49)
  Рейтинг: 1.23%
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 30 мар 2013, 17:21 
 
Аватара пользователя

Молодой вишевод

Зарегистрирован: 13 дек 2011, 18:20
Сообщения: 5
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Город: Назарово
День рождения: 04.04.1988
Здравствуйте вишеводы, вот такая у меня проблема после ДТП загорелся индикатор ABS и ручника. Сделал само диагностику замкнув как написано контакты 4 и 13 в разъеме, и вот что мне показало. Индикатор ABS выдал семь ошибок, это номер 11, 23, 24, 32, 34, 37 и 49. Одного вот не могу понять как столько много неисправностей могло вылезти???подскажите как это можно вылечить?


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 30 мар 2013, 19:43 
 
Аватара пользователя

Модератор

Зарегистрирован: 23 ноя 2010, 17:32
Сообщения: 4968
Images: 5
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 87 раз.
Поблагодарили: 635 раз.
Город: Новосибирск
Ваше имя: Сергей
День рождения: 18.10.1958
SENIY писал(а):
Одного вот не могу понять как столько много неисправностей могло вылезти???

Но ты же сам сказал после дтп Попробуй "обнулить" и сделать повторную самодиагностику.

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Изображение
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 30 мар 2013, 19:58 
 
Аватара пользователя

Матёрый вишевод

Зарегистрирован: 07 янв 2011, 14:37
Сообщения: 879
Откуда: р.п. Ордынское
Благодарил (а): 19 раз.
Поблагодарили: 9 раз.
Город: Новосибирская обл.
Ваше имя: Виталий
День рождения: 02.04.1971
SENIY писал(а):
после ДТП загорелся индикатор ABS


была такая проблема в середине декабря....постояла ночь, утром все исчезло!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 30 мар 2013, 20:32 
 
Аватара пользователя

Администратор

Зарегистрирован: 10 окт 2009, 09:11
Сообщения: 6122
Images: 3
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 16 раз.
Поблагодарили: 350 раз.
Город: Новосибирск
Ваше имя: Евгений
День рождения: 14.07.1968
SENIY, а что ты сразу стал искать для покупки блок ABS - ты установил причину? Так поделись. А если нет, то смысл деньги тратить попусту. ABS это же не только блок......., а может дело не в системе а в мозгах - сначала найди потом покупай я так думаю.

_________________
Изображение

Изображение


Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 30 мар 2013, 21:11 
 
Аватара пользователя

Молодой вишевод

Зарегистрирован: 13 дек 2011, 18:20
Сообщения: 5
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Город: Назарово
День рождения: 04.04.1988
Сегодня попробовал скинуть ошибки с помощью нажатием на педаль тормоза и закорачиванием контактов 4 и 13. Получилось, было уже обрадовался, выключил зажигание снял перемычку, завел, как и раньше ABS с начало загорелось и потом потухла. Тронулся, набрал скорость около 10 км/ч и снова индикатор ABS и ручника загорелись!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 30 мар 2013, 21:17 
 
Аватара пользователя

Администратор

Зарегистрирован: 10 окт 2009, 09:11
Сообщения: 6122
Images: 3
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 16 раз.
Поблагодарили: 350 раз.
Город: Новосибирск
Ваше имя: Евгений
День рождения: 14.07.1968
Сгоняй на СТО пусть сканером пройдутся, перед эти скинь клеммы с аккумулятора - попробуй, может поможет

_________________
Изображение

Изображение


Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 30 мар 2013, 21:21 
 
Аватара пользователя

Молодой вишевод

Зарегистрирован: 13 дек 2011, 18:20
Сообщения: 5
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Город: Назарово
День рождения: 04.04.1988
просто я не могу понять почему сразу столько ошибок вылезло?и ещё при ДТП пострадал сам блок ABS помяло крышку об шкив генератора посмотрел плата вроде вся целая, предохранители тоже в порядке!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 20 сен 2013, 16:33 
 
Аватара пользователя

Опытный вишевод

Зарегистрирован: 04 сен 2013, 23:14
Сообщения: 264
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 15 раз.
Город: Красноярск
Ваше имя: Иван
День рождения: 07.07.1987
Сделал эту диагностику, при включении зажигания цветомузыка так ни че и не понял :)


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2013, 19:45 
 
Аватара пользователя

Модератор

Зарегистрирован: 23 ноя 2010, 17:32
Сообщения: 4968
Images: 5
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 87 раз.
Поблагодарили: 635 раз.
Город: Новосибирск
Ваше имя: Сергей
День рождения: 18.10.1958
Smit писал(а):
Сделал эту диагностику, при включении зажигания цветомузыка так ни че и не понял :)

Ничего там сложного нет! Просто смотри только на один заначек диагностируемой системы на табло.
Вот видео....на манипуляции под капотом не обращай внимание....вникай с 0.45 мин.
http://youtu.be/54ooCNo-9Ro

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Изображение
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 02 дек 2013, 21:47 
 
Аватара пользователя

Молодой вишевод

Зарегистрирован: 26 окт 2013, 19:27
Сообщения: 54
Благодарил (а): 2 раз.
Поблагодарили: 1 раз.
Город: Ростов-на-Дону
Ваше имя: Антон
День рождения: 14.01.1990
Не буду вдаваться в подробности.
У кого есть все коды несиправностей подскажите.
Горит чек двигла. Самодиагностика показала(только не смог разобраться точно): или ошибки 6 и 7, или 67. Скорее 67..

_________________
Wish 2004г, 2.0л, G-комплектация


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 02 дек 2013, 22:37 
 
Аватара пользователя

Модератор

Зарегистрирован: 23 ноя 2010, 17:32
Сообщения: 4968
Images: 5
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 87 раз.
Поблагодарили: 635 раз.
Город: Новосибирск
Ваше имя: Сергей
День рождения: 18.10.1958
Apex писал(а):
У кого есть все коды несиправностей подскажите.


Все коды в этой теме. Скорее всего не правильно считаешь....тремя постами выше для наглядности давал ссылку на видео с ютуба ....
Не веришь мне,убедись что такого кода(67) для двигателя нет через справочник по кодам- http://www.ardio.ru/dtclib.php
Если ничего не поможет,тогда в сервис...

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Изображение
Изображение



За это сообщение автора Шнапс поблагодарил: Вишелена (26 май 2016, 21:49)
  Рейтинг: 1.23%
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 02 дек 2013, 22:48 
 
Аватара пользователя

Молодой вишевод

Зарегистрирован: 26 окт 2013, 19:27
Сообщения: 54
Благодарил (а): 2 раз.
Поблагодарили: 1 раз.
Город: Ростов-на-Дону
Ваше имя: Антон
День рождения: 14.01.1990
Я мог неправильно поставить цифры, но считать вообще вроде умею)
Как раз через справочник выдает "Датчик частоты вращения входного вала АКПП" А это близко к правде, так как менялся задний сальник коленвала.
А отдельно:
6 - вращение TPS
7 - датчик скорости движка
перевод примерный.
Вообщем логично предположить, что датчики плохо подсоеденились где-то.

_________________
Wish 2004г, 2.0л, G-комплектация


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: самодиагностика
СообщениеДобавлено: 24 янв 2014, 12:55 
 
Аватара пользователя

Оппозиционер

Зарегистрирован: 20 окт 2009, 13:40
Сообщения: 1280
Благодарил (а): 32 раз.
Поблагодарили: 42 раз.
Город: Ярославль
Ваше имя: Юрий
День рождения: 01.07.1961
Ребята, у кого есть опыт подключения OBD-2 сканера на Винду (ноутбук)

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 58 ]  На страницу 1, 2, 3  След.

Часовой пояс: UTC + 6 часов


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  


Яндекс.Метрика



Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB