Когда затевал этот ремонт, то пользовался информацией из "иллюстрированного руководства" (полезная штука), поэтому хочу пополнить его своим опытом.
Решил сначала выложить это в темку, для того, чтобы вы просмотрели и подсказали бы что нужно добавить, так как собираюсь ещё раз делать тоже самое (почему, в конце поймёте). Поэтому, где собираюсь вставить фотки, я пометил. Надеюсь, после доработки, эта информация займёт место в "руководстве"
ОБСЛУЖИВАНИЕ ШАРНИРОВ ПРИВОДНОГО ВАЛА.
Началось всё с того, что во время ускорения на крутых поворотах стала похрустывать левая граната. Не имея опыта подобного ремонта, не торопясь, стал изучать данный вопрос. Решил, что если лезть туда, то надо сделать так, чтобы подольше не возвращаться к этому делу. Потихоньку подготовился и вот что у меня вышло.
Во-первых, для удобства изложения хочу определиться с терминологией:
- внешняя граната – ШРУС (шарнир равных угловых скоростей);
- внутренняя граната – трипод (в простонародье – трипоид) приводного вала;
- смазка для ШРУС – буду называть просто "смазка".
На примере правого колеса.
Первым делом откручиваем гайку ступицы. Взял глубокую двенадцатигранную головку на 30 и хороший вороток. При откручивании использовал трубу, удлиняющую рукоятку воротка.
Вложение:
1.jpg
Выравниваем загнутый край гайки. На фото место шплинтования гайки уже отломано - специально сфотографировал, чтобы показать что и такое бывает. Так что сами решайте запасаться гайкой до ремонта или нет.
Вложение:
2.jpg
Не зная как её потом затягивать, на всякий случай, посчитал количество оборотов. Получилось 20 целых и три четверти оборота до полного выкручивания гайки. Закручивал от руки до упора.
Затем домкратим правую сторону и снимаем колесо. Обязательно подставляем надёжную подставку. Но не под рычаг, а под балку, чтобы дальнейший разбор был удобен.
Вложение:
3.jpg
Тонкой отвёрткой снимаем бОльший (самый ближний к коробке) хомут крепления пыльника трипоида. Предварительно нужно подставить ёмкость, чтобы в неё стекла жидкая смазка из пыльника.
Вложение:
4.jpg
Ключом на 17 откручиваем две гайки и один болт крепления нижней шаровой опоры (с нижней стороны рычага). Отгибаем нижний рычаг и выводим шпильки шаровой из своих отверстий в рычаге, освобождая стойку, и отводим её в сторону.
Вложение:
5.jpg
Вложение:
5.1.jpg
Затем через проставочку или киянкой, как на фото, лёгкими ударчиками выбиваем вал из шлицов ступицы (у меня вышла, практически, от руки).
Вложение:
6.jpg
Затем, ещё больше отведя стойку влево, окончательно вынимаем вал из ступицы и тут же, потянув за вал, срываем, уже освобождённый от хомута, пыльник трипоида. Всё. Вал привода с шарнирами у нас в руках. Только желательно пометить как стоял трипоид в стакане, чтобы потом его так же и собрать.
Вложение:
7.jpg
Теперь, разогнувшись, можно работать в более удобном положении.
Сняв малый хомут пыльника трипоида, отодвигаем этот пыльник к пыльнику ШРУСа. Видим сам шарнир-трипод, сидящий на шлицах, закреплённый стопорным кольцом. С помощью двух тонких отвёрток и такой-то матери, осторожно, чтобы не поломать, снимаем стопорное кольцо.
Вложение:
8.jpg
Далее, по порядку, снимаем шарнир со шлицов (снимается руками), пыльник трипода, пыльник ШРУСа, предварительно освободив его от хомутов и слив жидкую смазку.
Остались в сборе только вал привода со ШРУСом.
Вложение:
9.jpg
Дальше можно полностью разобрать, вынуть вал привода из ШРУСа, и поменять шарниры левый с правым. Таким образом, износ в шарнире будет проявляться уже по-другому. Но по этому поводу существует два радиально противоположных мнения, поэтому я пошёл по более лёгкому пути - не стал выбивать вал из ШРУСа.
Далее тщательно вымывается старая смазка отовсюду, откуда только возможно (я вымывал бензином). И забивается новая. Тоже очень тщательно, чтобы весь шарнир был заполнен ею (смазкой). Одеваем пыльник, и добавляем в него смазки столько, сколько будет достаточно для смазки шарнира во время работы. Поясню: во время поворота пыльник приминается, вдавливая смазку, находящуюся в нём, в шарнир. Но смазки не должно быть много, чтобы она не создавала бы излишнего давления на пыльник, и не вылазила бы из-под хомутов, нарушая герметичность пыльника. В книжке по вишу указана какая-то масса смазки, но думаю, что ориентироваться на это можно только при использовании оригинальной смазки, жидкой.
Одев бОльший хомут на пыльник ШРУСа и, закрепив его, обязательно тонкой отвёрткой поддеваем пыльник с незакреплённой стороны, чтобы запустить под него воздух. После характерного «пс-с-ык», устанавливаем второй хомут.
Далее всё собирается в обратной последовательности и труда не составляет.
Когда затягивал ступичные гайки, получилось ровно столько же оборотов, как и при откручивании. Место шплинтования на гайке встало при полном закручивании точно на то же место. Но одна гайка попортилась. Резьба на гайках однозаходная, поэтому я заказал в эксисте ещё две штуки.
На всякий случай коды:
Ступичная гайка - 90177-22001
Малый хомут трипоида - 42345-42010
Большой хомут трипоида - 42345-12160
Малый хомут ШРУСа - 42345-20040
Большой хомут ШРУСа - 42345-28020
Но все эти причиндалы можно не покупать, если аккуратно с ними работать.
Теперь про материалы.
Так как мои пыльники стали уже совсем дубовыми, то решил их поменять.
Код 04438-42102. Это комплект пыльников, хомутов и смазки на одну сторону.
Теперь самое интересное. Мне неплохой мастер порекомендовал такую смазку:
http://smazka.ru/production/products/shrus/
Она является именно ремонтной. И он сам её часто использовал в ремонтах машин. Но в моём случае получилось так. Только я собрал машину с этой смазкой, на следующий день уже оба ШРУСа захрустели, а точнее зазвенели. Когда разобрал, оказалось, что при полном выворачивании ШРУСа, смазка разрывается и из-под неё выглядывают девственно чистые шарики и сепаратор. То есть эта смазка почему-то не смогла смазать, не пристала к металлу шарнира, как вода на жирной сковородке. Звук был душераздирающий. Поэтому через два дня купил такую смазку:
http://catalogue.liquimoly.ru/index.php ... ike_name=1
Проделал всю процедуру заново. После этого – как бабка пошептала. Ни грюка, ни хрюка. Как новые. Достаточно купить две таких тубы и ещё останется половина.
Но… случился косяк. Когда пытался вывернуть и помыть пыльник, то с него я оторвал нужный диаметр. Поэтому наколхозил времянку и поставил вместо хомута проволочку.
Кстати о хомутах. Родные хомуты с трипоидов не получилось аккуратно снять, испортил, поэтому ставил те, которые шли в комплекте с пыльниками. Но их очень неудобно устанавливать, особенно на левый трипоид, практически никак не подлезть, что бы надёжно его зажать. Поэтому в эксисте заказал оригинальные хомуты, купил ещё ликвимолевской смазки. Как только получу хомуты и ступичные гайки, буду опять разбирать и уже фотографировать для фотоотчёта.
Теперь, после несколько дней после ремонта
. На прошлой Вишке за 7 лет его пользования не один пыльник не порвался не подтек.