дело не в смазывающих свойствах нисколько. Для гидравлических жиж главное это вязкость при рабочей температуре. PSF — это жижы для северных широт с лютыми зимами (ну или для насосов гур с переменной производительностью), вязкость у них ниже чем у ATF.
Кинематическая вязкость 40 С:
PSF ~ 26 мм2/с
ATF ~ 35 мм2/с
Кинематическая вязкость 100 С:
PSF ~ 6.5 мм2/с
ATF ~ 7.5 мм2/с
У кого есть монометры, прекрасно знают что чем гуще масло тем выше давление, конечно страдает прокачиваемость, но в гуре не такие длинные и витиеватые каналы. Поэтому нет ничего удивителньом в том что на PSF работает наш гур хуже, наши гуры заточены под ATF и соответственно насос тупо не может накачать нормальное давление на "жидком" масле. Но если зимой бывает очень холодно то там ATF может не догреваться или долго прогреваться при коротких пробежках, поэтому зимой PSF может быть лучше ATF.
Кстати для жарких стран думаю можно вообще залить моторное масло Toyota 0W-20 в ГУР:
Кинематическая вязкость 40 С: 37,36 мм2/с
Кинематическая вязкость 100 С: 8,29 мм2/с
Как видим вязкость тут наоборот чуток выше (кстати некоторые дексроны 2 и 3 имеют такую же вязкость на горячую около 8 мм2/с ) и на горячую это будет плюсом, меньше шансов порвать пленку и настрогать стружку, которую мы видим в бачке на сеточке.
Еще хочу добавить что атф и любые другие гидравлические жидкости нормируются по работе только до 100 градусов, а моторные жижы обязаны кратковременно выдерживать и работать до 150 градусов и иметь пакет противоизносных присадок ZDDP (фосфор, цинк) или лучше органический молибден и нитрид бора, что тоже только плюс при езде боком))) Но конечно никто не будет лить моторное в гур, так как это банально дорого, из-за более богатого и сложного состава моторного масла в виде моющих и диспергирующих присадок которые не нужны в гуре (ничто не горит там).
Конечно, это все домыслы, надо брать манометр и идти тупо мерять давления на разных оборотах на разных маслах, но то что моторка будет беречь лопатки насоса лучше всех я не сомневаюсь