DEPESHE писал(а): Мощности разные..
И как это должно влиять на на работу кислородного датчика?
В принципе стехиометрическое соотношение "Воздух-Бензин" одинаково для любых двигателей 14,7-1 (соотношение по массе воздуха и бензина). Датчик является обратной связью в системе автоматического регулирования, то есть он лишь корректирует это соотношение, в зависимости от калорийности бензина. Поэтому выход из строя этого датчика увеличивает расход не более чем на один литр на 100 км.
В этом случае (выход из строя датчика) больше надо опасаться богатой смеси (когда в соотношении больше бензина). Это приводит к образованию сажи (нагар) по газовому тракту двигателя. По этой самой причине у меня всегда нажата эко-кнопка, которая должна обеднять смесь.
Датчики разных производителей могут отличаться друг от друга:
- конструкции присоединения
- наличием подогрева
- длиной проводов
- и самое главное соотношение зависимости "Кислород-величина сигнала". Величина сигнала в датчике или ток, или напряжение, точно не знаю. Если эта зависимость совпадает у оригинального и датчика на замену, то можно принимать решение на установку контрактного.
На основе вышесказанного, не вижу большой разницы между оригинальным и контрактным датчиками.
По поводу, количества датчиков (два штуки), в инете читал что нижний датчик нужен для проверки работоспособности катализатора. У кого-нибудь по этому поводу есть информация?
|
.