Всем привет!
Хочу рассказать о замене сайлентблоков вертикальных. Их еще называют задние в передних рычагах.
При весеннем ТО увидел, что сайлентблоки рычагов все в трещинах и надорваны. Решил поменять сами сайлентблоки.
Прочитав немало отзывов на нашем форуме и других источниках, решил заказать сайлентблоки компании NSO.
Номер его 48655-12170 NSO 020, заказывал с Владика у компании http://japanset.ru/catalog/222/ по 510 р. / шт. + доставка до Омска.
-
Понадобился следующий инструмент:
- набор головок,
- монтажка,
- отвертки,
- домкрат,
- набор разных оправок для выпрессовки и впрессовки сайлентблоков
- ну и WD-40 с кучей тряпок.
Фото нового сайлентблока:
Скажу сразу - без пресса заменить сайлентблок невозможно. Поэтому договариваюсь с товарищем, у которого есть гараж с ямой и гидравлическим прессом.
Итак, работаем.Начинаем с правого рычага.
Домкратим переднюю правую часть машины, снимаем правое колесо.
После колеса, спустившись в яму, начинаем откручивать рычаг:
- а) болт вертикальный,
- б) болт горизонтальный,
- в) болт и гайки от шаровой опоры.
Вы наверное поняли, что на фото вид снизу, из ямы.
Отгибаем шаровую и вытаскиваем рычаг (сидит он там плотно, особенно где горизонтальный сайлентблок).
На сайлентблоке и рычаге делаем риски, чтоб при установки нового сайлентблока поставить его в точно таком же положении. Это очень важно, чтоб он стоял точно так же как и был.
И еще один момент: сайлентблок сидит не до конца, поэтому необходимо замерить расстояние между рычагом и краем сайлентблока (на фото, представленном выше, это расстояние показано салатовыми стрелочками). Фотографии вида сбоку нету, поэтому я нарисовал рисунок.
Далее, начинаем выпрессовывать старый сайлентблок. Подбираем несколько подходящих оправок и с помощью пресса выдавливаем его. Берем новый сайлентблок, ставим его по рискам и начинаем впрессовывать. Если все ровно поставили, подобрали подходящие оправки и усилие равномерно распределили по краям, то он пойдет как надо, не будет перекашиваться. Когда он ровно начал впрессовываться, самое главное не впрессовать его сильно глубоко, а до того уровня на котором он стоял (выше мы это расстояние измеряли). И все, сайлентблок впрессован! Начинаем сборку в обратной последовательности.
Теперь беремся за левый рычаг.
Все аналогично: домкратим, снимаем колесо и приступаем откручивать рычаг...
И тут возникают трудности, которых не было с правой стороной…
Болт б) не вытаскивается из-за АКПП.
Надо поднимать АКПП, чтоб его вытащить…
Сразу хочу предостеречь от своей ошибки - не питайте иллюзий о том, что достаточно вытащить болт, крепящий АКПП к подушке, и подушка получит свободу перемещений. Я вначале так и сделал, но поднять коробку высоко не удалось. Понял, что придется откручивать подушку от кузова.
Снимаем воздушный фильтр и корпус воздушного фильтра, снимаем АКБ и по мелочи, что мешает.
Подушка крепится на 4 болтах, 2 вертикально, 3 горизонтально. Откручиваем их, поднимаем акпп и ура!
Болт вытаскивается! Вытаскиваем рычаг и аналогично с правым, выпрессовываем старый и впрессовываем новый. Собираем все в обратной последовательности.
Заодно привожу фото моих старых сайлентблоков:
У меня вся процедура по замене сайлентблоков заняла 4 часа, это с момента приезда в гараж до момента отъезда из гаража.
Вас интересует результат? Скажу сразу - не зря работал -мягче стали чувствоваться трещины на дороге, не такие резкие. У меня еще рейка бренчит, причем очень прилично, но даже с уставшей рейкой результат заметен.
Успехов.