Менял масло сам, обзванив сервис центры решил что никто не сделает лучше чем сам в своей родной машине, мои затраты, писать буду примерно +-100рублей, покупал масло (атф тип4 4литра) в чёрно-красной жестянке, брал по 1600, как выяснилось позже если б прокатился на центральный склад этой фирмы то купил бы его же за 1300, расход по маслу не знал сколько точно понадобится поэтому взял 12 литров 3 канистры по 4 литра и одну маленькую литровку, фильтр акпп-1600, уплотнительное колечко 100р и прокладку поддона 400р. В моём арсенале проф инструмента не было только динамометрических ключей, прокатился в наш интузиаст взял линейку кинг тони, получилось 3 ключа в которые вошли все моменты затяжки от 5 до 200нм, для замены масла в коробке понадобится самый младший ключ 5-25нм он с воротком 1/4, поэтому к нему же головку на 10 с посадкой 1/4, чтобы вывернуть пробку для слива масло необходим шестиграник на 10 под вороток 1/2, головки стоят не дороже 100рублей, а вот комплект из 3х динамометрических ключей обошёлся в 5 штук, как я уже писал для замены масла в коробке необходим только младший ключ, его цена 1500рублей, остальные ключи брал с расчётом на последующую необходимость при обслуживании и ремонте, болты поддона акпп затяжка 8нм, 3 болта фильтра акпп 11нм. Для чего необходим динамометрический ключ, чтобы не перетягивать, и чтобы не рвалась прокладка поддона акпп, тк при затяжке на поддоне есть грань которая впивается в прокладку и просто режет её пополам вдоль, именно поэтому во многих сервисах так не любят её ставить а сажают просто на герметик, и затягивают потом от болды. Покатался на машине километров 30 прогрел и в тёпленький гараж на яму. Первое это конечно вывернул сливную пробку и слил почти 4литра масла, далее отвернул сам поддон и фильтр акпп, попереключал передачи +стекло ещё немного масла в итоге обьём слитого 4 литра с небольшим. Почистил поддон, магнитики, наних был небольшой налёт типо графитки, в самом поддоне и в слитом масле никакой металической стружки и прочих посторонних элементов, за что спасибо предыдущему хозяйну, далее новый фильтр акпп+новое уплотнительное колечко привернул на место степень затяжки 11нм, как в книге(раскашелился купил за штуку в нашей чаконе), снял старую прокладку поддона, почистил посадочные места как на поддоне, так и на самой акпп, смазал атфом новую прокладку, ставлю на место поддон, почти заворачиваю все болтики маленьким шуриком макс 5нм, а потом протягиваю динамометрическим ключом по диаганали все болты со степенью затяжки 8нм, на ключе установил чуть больше 8.5-9. Заливаю новое масло АТФ всю канистру 4литра что есть= обьёму слитого, далее самое главное отмыл теплообменник и сами подходящие патрубки- у нас нет радиатора масла акпп - такой бачёнок справа как открыть капот, на нём надо отстегнуть патрубок на котором написано atf oil, тот который идёт из верхней части акпп и как бы поворачивает на 180 градусов подключаясь к теплообменнику, ещё шлаги атф на теплообменнике имею меньший диаметр, чем те через которые бежит охлаждающая жидкость, продляю снятый шланг 2мя метрами прозрачного шлага, на открытый штуцер теплобменника можно нечего не одевать, оттуда нечего не потекёт (хотя я изначально одел), далее мой товарищ контролирует цвет того что будет сливаться, а заодно подливает через воронку в заливной патрубок новое масло, зажимаю стояночный тормоз и завожу по 10секунд, завёл заглушил, переключаю передачи от Р до L, могу с точностью сказать что в нашем гидротрансворматоре примерно ещё 4-4.5 литра атф, так как после слитых ещё 4х литров, которые насос выдавливал из коробки у меня потекло уже красное масло, почему стоит глушить мотор, так как масло выдавливается гораздо быстрей чем успеват вливаться через заливной патрубок. снимаю доп шланг, подсоеденяю родной на место, хомут, завожу и проверяю на течь...., минут 10 постоял заведённый всё ок, проверяю уровень масла по меткам Cold, так как через патрубок только что заливалось новое масло, врятли щуп покажет точный уровень тк мажется о боковые стенки, но математика простая 4литра слив с поддона, 4 литра залил в поддон, потом на заведённой 4 литра выгнал насос, 4 литра подлевалось в процессе. далее покатался на всех передачах километра по 3, и на задней немного))) а в общем 30, и поставил на парковку, на след день проверил масло, было на нижней метке Cold, тут и пригодилась та литровочка атф. залил 500гр. и поехал по делам и уже в конечном пункте через километров 80 проверил уровень масла на горячую, всё в норме. Что могу сказать коробка и до этого работала без наряканий, но на адо 76000, масло акпп не чёрное но тёмное и я решился, сразу после замены масло в движке. Что изменилось реально машинка стала меньше кушить по бензину, а на хорошем спуске разгонюсь и качусь на холостых оборотах на D, думаю сюда стоит добавить ввиду того что после замены масла в движке и в акпп, двигателю заметно стало легче, о необходимости сброса минусовой клемы акб, чтобы мозги перестроили работу двигателя на ту нагрузку что есть на холостом ходу, так как я заметил у меня чуть поднялись обороты хх с положеных 650 до 1000. Увы фотать проделаную работу было нечем, жопа в мыле, руки в грязи))), но думаю из ранее сделаных фотоотчётов мог возникать единственный вопрос, а кудаже впендюрить шланг, чтобы выгнать масло из гидротрансформатора, думаю что ответил, хоп и удачи тем кто берётся и побеждает...
|
Это как?
Поэтому многие процедуры приходится делать в сервисе. Я поменял масло в коробке - 12-14 литров с прогоном + фильтр - 5000 рублей.
